本帖最後由 RyanPun 於 2025-11-10 22:15 編輯
先講明，意見唔係我提出，我只不過係認同咁做。如果89C冇77區呢個包袱，我係會掉轉贊成踢死89C 只留朝早特快、石門濱景比83X、水泉澳比80X。
再者，我會出聲係因為 為咗代替80X非繁上黃泥頭，拉83X落濱景 而非89C兜黃泥頭、借77區過橋（甚至cut服務）嚟成全自己，本身呢個行為已經唔太合理，加上77區本身亦唔係80X/83X範圍，更加冇理由咁樣拉落水cut服務。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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針對89C下繁頂閘問題
沙交之前影到頂哂閘果幾班車
如無推斷錯/唔考慮脫班，應該係 1759、1814同1829呢三班出事居多
有兩大資訊：
1）10月30個post內文話6點半有班89C九龍灣站企到出車頭，一般路況
呢班我能推斷出係1814翠屏開
2）另一篇有ETA 18:50 既截圖係0分鐘、17分鐘到帝逸酒店，
而配圖係兩架頂閘E6M 89C，唔肯定兩班E6M係咪同日啦，
但ETA我估都係1814同1829呢兩班
再次講，以上推論假設冇任何脫班情況先
睇返九巴回覆東網：
聽住先啦，都要睇多幾日呢幾班車客量係點先會見真章 |
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其實巴士仔絕D將77區射俾84M跟85K延伸頌安咪可以學個方案做法一樣將83X改去石門,廣黃架80X做水仔多石.(反正它都計劃將錦泰人全部人轉車上老隧兼收89D價處理)
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kwn1029 發表於 2025-11-11 02:16
針對89C下繁頂閘問題
沙交之前影到頂哂閘果幾班車
如無推斷錯/唔考慮脫班，應該係 1759、1814同1829呢三班 ...
其實黎黎去去都係某一兩班車頂閘
最簡單咪叫翠屏站長執下班次
本身做緊1645 1700 1715 1730 1744 1759 1814 1829咪改做1645 1701 1717 1733 1749 1805 1817 1829咁樣 |
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本帖最後由 XZ4201 於 2025-11-11 22:42 編輯
https://youtube.com/watch?v=NhyZ6wSiN_o&si=EiD94Xy0jLE3_nHX
睇返呢條2023年嘅舊片，下繁北行89c抵達大隧轉車站時間分別係1812,1820,1840,1855,1905.1916,1920,1932,睇返2023年同時段班次表列係開12-15分鐘一班，班次雖然唔太穩定,但每班車客量非常平均，全部唔係坐滿就係大半滿+企幾個，12-15分鐘一班嚟講叫做可以應付到需求，同我個人觀察經歷一樣，夜少少嘅就半滿，用車就mmc/綠蛋，全部12米，客量同呢度形容嘅有啲出入，似乎低載/班次不穩/收車先係頂閘主因
至於大隧轉車站有冇人落車呢，以我搭/觀察同路段277x/74x/89x/89d經驗，行相同路段路線只會有零星乘客會喺度落車，相信89C都唔會爭太遠
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本帖最後由 drbean7218 於 2025-11-11 14:34 編輯
現在可能無咁密, 因為15 mins 一班。
以前我都有數客, e.g 放工980X & 981P。
我會揀星期二/ 四晚企在皇后街/ 西隧轉車站, 數哂全部班次到站時間及影相。如果當晚有突發事故, 份data 可以唔要, 因為有bias。日中都會搭不同班次睇客量。
每次數完入database 睇返載客率, 最緊要有大量數據, 計出來客觀好多及更有說服力。
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drbean7218 發表於 2025-11-11 14:12
現在可能無咁密, 因為15 mins 一班。
以前我都有數客, e.g 放工980X & 981P。
只不過翻查紀錄，89c全日表列班次由條片拍攝時間2023年9月27日至到出現呢個post嘅時間2025年10月17日之間係冇作出任何改變嘅，亦即係話呢度版友觀察89c嘅班次時段同條片嘅情況係一樣嘅，即係表列班次都係開12-15分鐘一班 |
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