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91S (坑口直出觀塘) 上繁客量
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本帖最後由 LAK2 於 2025-10-27 10:33 編輯
3ASV174 發表於 2025-10-27 00:12
我又唔係咁睇
明德邨重華路合共落 12 個客
當中其實係唔止一對大人拖細路，加上 91S 開車前無耐有 16 同 1 ...
的確91S原意都係清水灣出城
尤其去坑口駁鐵
拉下拉下先順便食埋98B直出班次
坑口段落多上少好正常
唔關開車時間事
就算103都係咁
有鬼人專登等架清水灣出黎既車
大巴小巴都係
真係旨意清水灣幫你煲密班次咩
好似今朝唔知關唔關整完路口事
二車早左成十分鐘過坑口
平時大約0755厚德邨
今日同一時間已經出左隧道
應該連原本幾個字軌客都載唔到
下班車就40-50分鐘後
基本上唔係自己搵路走既問題
而係聽日起就會去搭其他車
根本呢幾班車咁樣排
就注定做唔到好多坑口出城客
好佩服你晨早入清水灣上車數
比我喺半見村上車開始數就算數 |
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本帖最後由 LAK2 於 2025-10-27 10:33 編輯
重覆ed, plz del |
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ccchhhuuunnn 發表於 2025-10-27 06:03
咁係咪即係91S應該收皮？
應該問有咩野只係得91S做到
如有
又有幾多人
之後先判斷都未遲 |
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落山轉鐵過海 呢樣野又真係得91s (同埋103M?)方便
講真要轉觀塘線大可以好似92咁開91特快 停幾個有人既站就直飛落彩虹
其實以前91S拉到落將轉就笑緊佢唔知做緊咩 事實上都係唔知做緊咩 聽聞以前可以0客上轉車站
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關心會員kc_loo 精神病康復狀況
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坑口特快觀塘
唔係唔得
黐清水灣成本太高
路線太長、人口唔多、用車有限制
班次唔會好得去邊
再講你咁大個坑口要靠黐清水灣
講出黎都自打嘴巴
獨立成線
地鐵102包抄
真正去觀塘乘客
99%做唔到
你要做就只有以本傷人
做密車轉乘線
(今時今日密車意思係15-20分一班)
不過九巴唔會再有呢種打法
想要有好正常
合理收費係296A價位添
但現實唔會出現
喺度埋怨打嘴炮無意思
改變唔到
只會自己谷氣死細胞
試下諗297
除咗維持朝早直落九龍灣
其餘時間來回捉落觀塘道
跟296C停站
似乎係最可行既方法
非繁班次應該上得返20 |
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首先，我個人觀察唔止一半客落觀塘粗略估計大約七成左右（觀塘泛指毅力同牛頭角站兩個落客站）
其次就係定富街同九龍灣站
彩虹打後基本上無人去咁滯
（彩虹打後仲有客主要係靠觀塘道執雞半途客）
其次，小巴份額縮得好誇張，主因相信係車費
坑口《》觀塘，黨鐵收緊$7.4；102收緊$10.8/ $8.1（拉勻$9.45）
再加上坑口站（公共交通交匯處）設計亦唔算好
平時企十分鐘等車已經出哂汗
所以有些少惡性循環嘅feel
以往係有牛頭角站特車
但根本唔夠人揸
結果就係越嚟越疏，跟住越嚟越少人等
跟住就無埋，專注做新蒲崗客
九龍灣打後回程啲客（等地面交通的話）都係睇ETA
A29未嚟嘅時候咪企喺小巴站等
到咁上下有車咪直接上A29
當然，有更多嘅客直頭連ETA都唔開，直接上鐵
依家最大嘅問題就係小巴「十個煲八個蓋」
顧得到新蒲崗就顧唔到觀塘道
但又因為小巴寧死都唔會畀其他人做
最終就越嚟越多客走去坐鐵
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終於有人係用正常角度去分析而唔係睇地點而亂吹一通
仲要覺得自己好威威嗰隻
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本身有 102B 做緊廣義觀塘短棍
再拆細就得返觀塘一個站點計都唔啱數
上迴旋處同條鐵打又無著數兼兩面不討好
同埋唔知早繁有無啦
本身觀塘道沿線有新蒲崗流水執
就算有客拆嚟都係笨
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我唔會奢望收296A價
（如有呢個諗法亦唔現實）
慢到嘔泡嘅98A都夠膽收你$7.1
更何況特快？
所以一路都係諗住觀塘道係跳板
條線嘅目的地必然係中長途，收大約$11-12
（回程可以靠分段處理，拉番勻個平均價落去$8左右）
以依家A29收$10.5都有一定人數上車嘅時候
相信唔會過份地差
但我亦認同九巴未必有心機去搞呢壇嘢
最有可能亦係閣下提出嘅297方案
但會面對以下問題
1. 早年297改經觀塘道（下繁打後）有上過RPP，但最終都過唔到關
今日亦未必咁易可以做到
2. 紅土非繁需求真係幾低
開全程嚟做觀塘道《》坑口的話
以九巴角度可能都唔夠吸引
除非用297牌頭開短棍，但九巴一向都唔擅長搞呢味嘢
分分鐘到時短棍全程孖住嚟，載客率再拖低多兩錢
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102B唔係觀塘短棍
而係外圍嘅救命車
（如明德、厚德、景林）
因為靠102係唔可能上到車
同埋102B本身都去到彩虹
做觀塘短棍大可以喺牛頭角站掉頭返坑口
而唔係去到彩虹
另外觀塘道係有客上車返新蒲崗
（貪佢行內街，唔使喺工業貿易大樓行番入去）
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