運輸署助理署長電台訪問談巴士乘客強制戴安全帶新例

s3n370 發表於 2025-11-3 21:26
利申：巴士一有安全帶已經扣，講緊龍運第一代躉，
小巴仲未強制裝安全帶年代已經係。
我唔想萬一出事做炮 ...

企位理論上會緊握扶手，而所有企位可緊握嘅扶手都係連接車身，等同坐上已加固櫈腳嘅座椅並扣上安全帶嘅效果
好多人仲拗咩坐低先有得安全帶企位唔得唔合邏輯乜乜物物，個個仲係諗住安全帶係要你攬住張櫈，但其實佢要你攬住架車

當然企位都可以唔握扶手或者係挨住其他嘢等或者通道行走中等等
咁呢啲就會去到執法難度同持續時間幾長嘅問題
捉扶手由有變冇或由冇變有只係短短半秒以內嘅事，如果話立法其實好難放蛇好難執法，掉轉日常運作亦無可能禁企位
上車落車通道行走中甚至中間搲個痕亦唔係持續長時間亦都唔合乎乘客一般使用

70km/h嘅巴士係尷尬點
好少城市嘅巴士要呢個速度
要行呢個速度或以上嘅通常都係本身有安全帶唔使大上大落嘅coach嚟

世界各大城市邊有巴士上高速公路仲可以用企位

qunow 發表於 2025-11-3 13:48
世界各大城市邊有巴士上高速公路仲可以用企位

1. 視乎你點定義“高速公路”
告士打道、太子道東、觀塘道、龍翔道、大埔公路、
青山公路都算係的話，
咁唔難搵到例子。

2. 0.1%、10%、一半定九成係都已經算有，但係你會唔會認為係同一層次呢？

ccchhhuuunnn 發表於 2025-11-3 13:41
企位理論上會緊握扶手，而所有企位可緊握嘅扶手都係連接車身，等同坐上已加固櫈腳嘅座椅並扣上安全帶嘅效 ...

外地唔好話70，唔少市內道路得30kph，想搵條50kph都難

天空之神 發表於 2025-11-3 18:17
以ATENU 為例，係咪代表有 最多 46-47 個客準備落車？

公路線最少有 5 分鐘以上都無站點定義佢地準備落車 ...

企位讓乘客走動準備下車
只係企位嘅用途之一
冇講過一定要準備落車先可以用企位喎

既然唔一定要準備落車先可以用企位
咁仲有冇需要定義?

咁一個幼稚園/初小學生應否負法律責任？

又，《道路交通（交通管制）規例》（第374G章）第53(1)條容許
「不 足 3歲 的 兒 童 不 計 算 在 內 ， 而3名 3歲 或 3歲 以 上 的 兒 童，如 每 人 身 高 不 超 過 1.3米，則 算 作 2人」
咁多出個學童又點戴安全帶？應否負法律責任？

Fuk19805 發表於 2025-11-3 14:56
咁一個幼稚園/初小學生應否負法律責任？

又，《道路交通（交通管制）規例》（第374G章）第53(1)條容許

三個細路當兩個計，超載告唔入。唔扣安全帶就告得入。
私家車一早係咁做。

有D人會叫兩個細路同戴一條/其中一個細路坐大人大脾一齊戴。
咁做唔肯定合唔合法，但至少安全過唔戴先

qunow 發表於 2025-11-3 21:48
世界各大城市邊有巴士上高速公路仲可以用企位

大把
伊斯坦堡，單係metrobus一條線已經日載100萬人
北美都好多，仲要大部分巴士用單層，變咗企位多過座位
香港用雙層反而算係少人企

吳宗錡 發表於 2025-11-3 19:46
話說而家九巴P線同嶼巴嶼南線部分用車都冇企位，現行做法係唔係乘客必須等車停站後先至可以離開座位，唔 ...

用吓個腦諗吓就知喺香港絕對唔可行囉，除非你想行車時間多2倍以上

castanopsis 發表於 2025-11-3 15:28
大把
伊斯坦堡，單係metrobus一條線已經日載100萬人
北美都好多，仲要大部分巴士用單層，變咗企位多過座 ...

北美嘅例一般比較鬆，連車頭裝單車架都做得出已經係
搭巴士嘅人更少根本no one cares