運輸署助理署長電台訪問談巴士乘客強制戴安全帶新例
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castanopsis 發表於 2025-11-19 04:34
單睇強制戴安全帶之後既大數，或多或少都無咁精準
即係好似小巴呢個case，佢話頭一年跌15%，之後大致下降 ...
TLDR：
I. 香港嘅數據响唔少溝淡嘅因素下，仍然錄得傷亡數字下降。
而司機故態復萌後沒明顯反彈，證明安全帶效應強過速度。
II. 心理及行為一向嘅道路安全研究嘅大範疇。
III. 分析唔係單單話呢個factor有影響同埋就咁對數字，分析埋幾大影響係基本。
正文：
1. 剩係用大數直頭可以話粗疏添。
2. 不過唔分有無戴、唔分安全帶响particular case有無效、
甚至唔知有無再細分架車有無裝，
呢幾個都溝淡到安全帶效用嘅因素，都錄得傷亡減少。
仲要唔止係小巴，以下呢份kay兄搵到，
2000年檢討安全帶法例嘅文件都顯示到所有車輛如是：
（除咗巴士司機响首年錄得1%輕微增長）
https://www.legco.gov.hk/yr99-00/chinese/panels/tp/papers/a1041c04.pdf
3. 同意測速密佐係可以減低傷亡數字。不過有搭開嘅應該遇到，
裝佐速度屏後初期係收斂佐，不過過佐一排無乜事咪又係全程必住咁去。
同樓上有人見有戴無戴片後，乘客初期戴番，“隔兩日”故態復萌係一致架。
4. 如果司機嘅速度嘅因素夠強，照計傷亡數字大幅反彈先至啱。
5. 呢度就講到心理，其實道路安全嘅研究，除咗硬件嘅有效性外，
心理一樣係大範疇。
6. 呢份五十幾頁，英國出嘅報告，我又只係睇佐Summary同略略睇過佢嘅reference：
https://www.rospa.com/siteassets/images/road-safety/road-safety-projects/road-safety-observatory/vehicles-seatbelts.pdf
7. 齋講Reference，第46頁打後幾乎全部都係問心理、行為及認知。
（記得鏗鏘集响老闆跌落山之後做佐集叫“生死時速”，
當中唔少章節探討心理問題亦有訪問香港學者。
無幾耐之前仲响勾結外國勢力嘅串流平台睇到，
不過因為眾所周知嘅原因被下架）
8. 順便講下，第45頁話份文件有引用英國戴安全帶法例實施後，
戴安全帶嘅首年成效：
Key Findings:
Seat belt use increased from around 40% to 95% amongst drivers and front seat passengers.
A 25% reduction in driver fatalities and a 21% reduction in driver serious injuries.
A 29% reduction in front seat passenger fatalities, and a 30% reduction in front seat passenger serious injuries.
No large or significant changes in the number of injured vulnerable road users were identified
第一點應該係整體抽查或者訪問，唔似係事發現場做。
第二、三點嘅數字只係指前座司機及乘客，同香港响1983/4年嘅數字相當接近。
9. 唔知香港有無咁做統計，不過私家車前座去到九成半，
其他車再好都係有限，但係調轉可以差好多，
同樣都係溝淡因素。 |
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Man@MFHK 發表於 2025-11-19 04:43
其實你唔使掛住捉人哋嘅回力鏢，由講吸煙開始已經講緊全球，因為你要討論人數嘅重要性，唔拎其他地方又點 ...
同一屆政府，你話一政因為民意收番，轉個頭就話另一政唔聽民意強推，媽我好亂呀。
P.S.
1. 垃圾徵費唔駛放蛇都長收長有，政府同業界自己都未準備好難以實施。
2. 不如你查下字典，乜嘢為之矛盾先啦。 |
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本帖最後由 Man@MFHK 於 2025-11-19 19:29 編輯
其實你已經舉咗例子局部解答咗乜嘢叫做矛盾。
政府點做嘢我呢啲蟻民就無謂多評，反正又唔到我控制，只係事實就係咁，你亂都無辦法。
所謂未準備好只係一個理由，政府要推點會「未準備好」，反之依家未係所有巴士座位都裝晒安全帶，一樣可以係「未準備好」。
但如果你係都要繼續泥漿摔角，討論落去都無意思，我只會針對返有關呢條法例嘅問題去回應。 |
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-11-19 19:55 編輯
Man@MFHK 發表於 2025-11-19 19:22
其實你已經舉咗例子局部解答咗乜嘢叫做矛盾。
政府點做嘢我呢啲蟻民就無謂多評，反正又唔到我控制，只係事 ...
「未準備好」喺社會民情、討論、業界意見同新聞熱度會反映到
唔使又夾硬同垃圾徵費相提並論，直至目前為止，兩者爭十萬八千里。兩段時期都喺香港或者有留意香港時事嘅正常人應該感受到兩者分別甚大，本身安全規範就好難駁，唔係個別人士沉醉於「我覺得」就叫可以混為一談。大家都係已經全面管治嘅美麗新香港，所以亦都唔使疣痔及㷫等廢話 |
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發現你好似唔太睇得明我問乜
前面已經講過
兩樣嘢係要一齊做
1. 預防措施（預防發生意外的措施）eg 限速
2. 補救措施（發生意外時才會發揮作用的措施）eg 救護服務
唔係二揀一
因為你唔會做咗「預防措施」
就能夠完全預防意外發生
所以冇可能因為做咗「預防措施」就唔做「補救措施」
一定會有「補救措施」
依家係問你覺得有咩「補救措施」好過安全帶？
例如打風水浸
你唔會因為已經做咗防水浸措施（預防措施）
而唔計劃萬一發生水浸嘅時候可以點（補救措施）
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上次搞中某大政黨票倉班客仔，個個唔出街都中招，緊係反面。
今次唔係現場就無事，受眾一定低過上次，加上立法會新舊屆交接，上手過完蝦仁蛋治，下手等到埋位分分鐘已經夠鐘行緊，大家唔出聲好正常。
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一個措施頂幾十樣唔同類別措施佢已經玩咗幾十版
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本帖最後由 Man@MFHK 於 2025-11-19 22:29 編輯
可以同時做，但基於平衡得失原則，應該先採取對大眾損失最低嘅方法。
你覺得巴士已經夠慢唔應該進一步減速，同時我亦一再強調逼人帶安全帶係解決唔到問題。而事實亦話咗俾大家知就算目前無強制搭巴士戴安全帶，引致嚴重傷亡嘅風險仍然好低，今年城巴已經交晒數據俾大家睇。
講咗N次，你所謂嘅「補救措施」就係巴士座位提供安全帶，要進一步？咪就係強制所有巴士提供全車座位安全帶。依家啲櫈都未裝晒安全帶就跳去強制坐嗰個要帶，一個轉身射個三分波？
行都未行得穩就叫人跑步，唔係急係乜？ |
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講小巴傷亡低咗，有無考慮下幾個問題？
1.小巴本身越嚟越少，車少自然意外少
2.小巴本身聲名狼藉，部份搭客唔使你逼都會主動戴
3.小巴司機老齡化，高齡司機揸車普遍車速較低
4.警方測速多咗，阻嚇司機超速
但神奇在，往往小巴一炒都仲係傷得重甚至死人，仲好意思話安全帶法例有用？
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