運輸署助理署長電台訪問談巴士乘客強制戴安全帶新例

Man@MFHK 發表於 2025-11-19 14:50
講小巴傷亡低咗，有無考慮下幾個問題？
1.小巴本身越嚟越少，車少自然意外少
2.小巴本身聲名狼藉，部份搭 ...

TLDR：已考慮只係無提，不影響立論。

1. 上文講緊強制安裝安全帶實施後一年，同實施前一年嘅比較
你提嘅因素無大變動，咁咪無影響強制戴安全帶嘅結果囉。
初中control experiment理論。

2. 仲有司機去到安全車速相機位收斂，過佐相機位放肆見得少？
上面亦解釋佐司機初收斂後故態復萌，反而無令重傷死亡顯著反彈。
咪即係安全帶嘅幫助大過回復原有駕駛習慣囉。

KE7066 發表於 2025-11-19 13:33
唔上水嗰啲叫石沉大海

從來都係講緊 background 同一段最後嗰兩句探討緊嘅 research gap 唔知你扯去其他 research gap 做乜鬼 #503 都明確引埋我講緊邊個 research gap, 以下邊度有提過 pedestrians and cyclists?

明你意思
講真，Bus route/vehicle type個度上面已經討論過，亦回應咗
不過再攞出來可以再討論下

篇文做完出來，唔同巴士路線之間，確實會影響巴士乘客風險
但似乎無論乜嘢bus route，對乘客而言，巴士個風險仍然係遠遠細於私家車
香港既特色係多公路，但老實講我唔覺得會影響呢個difference
公路個特性係意外率低，意外死亡率高
但呢樣嘢同樣apply落私家車度
如果私家車巴士之間個風險差距咁大，唔覺得公路線比例會對件事有乜影響

Full disclosure
我好巧合地，啱啱先去完Montreal返來，行程中亦搭咗唔少巴士
Montreal唔係一個typical既北美城市，公共交通市佔率好高
佢啲單層同掛接，係日日爆瀉
部分路線相當頻密，甩少少班就頂曬閘

如果連Montreal呢啲巴士企位比例咁高既城市
都可以得出巴士乘客遠遠安全過私家車既結論
香港個差距只會更大

s3n370 發表於 2025-11-19 17:24
TLDR：
I. 香港嘅數據响唔少溝淡嘅因素下，仍然錄得傷亡數字下降。
而司機故態復萌後沒明顯反彈，證明安 ...

大致同意，但都有幾個點有少少保留

心理因素係好大影響
就算私家車安全帶大家都認為係有用同應該推
之前都有研究話部分司機戴咗安全帶之後，感覺自己安全咗
結果揸車既時候，反而進取同危險咗
https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/8198694/

小巴個度，我對你個 "故態復萌論" 有少少保留
以前搭小巴，啲司機真係好多都好癲
近年整體而言駕駛態度都係安全咗，我又唔覺得有好明顯"故態復萌"
啲新既小巴，感覺上性能都好過以前
如果話乘客傷亡數字逐年減少係因為安全帶
頭一年15%我覺得ok，但之後再下跌關唔關事真係好有疑問

castanopsis 發表於 2025-11-20 09:19
大致同意，但都有幾個點有少少保留

心理因素係好大影響

其實新車都安全過舊車，新Coaster車身有強化，比舊款硬淨，舊款大炒親都摺到扭麻花咁，如果打筋斗甚至可以成個車頂摺埋落嚟。

s3n370 發表於 2025-11-20 06:03
TLDR：已考慮只係無提，不影響立論。

1. 上文講緊強制安裝安全帶實施後一年，同實施前一年嘅比較

如果只係首年有明顯分别，其實唔代表立法有用。
小巴嚟講，立法初期大家都會留意要戴，但一年過後，幾多人又開始唔記得、貪方便、心存僥倖？
巴士更有一個選擇權就係唔坐，幾個站落車嘅嫌麻煩唔坐依家都大有人在，再要強制佢哋戴安全帶只會有更多人選擇企，呢個風險又點計？

Man@MFHK 發表於 2025-11-20 12:39
如果只係首年有明顯分别，其實唔代表立法有用。
小巴嚟講，立法初期大家都會留意要戴，但一年過後，幾多人 ...

下
大部份法例，甚至任何措施梗係立法、實施初期有明顯分別然後放援，好典型嘅exponential decay，無反彈已經叫有用。邊樣措施無新增嘅push/pull factor下 會大眾自己肯做然後繼續大幅減少？
而家唔係立完法沒有然後，keep 住間中有人捉小巴安全帶，心態同實行點都有波動，但算條curve唔係perfect，整體趨勢仍然冇變
你呢啲咩結論嚟？

ccchhhuuunnn 發表於 2025-11-20 15:35
下
大部份法例，甚至任何措施梗係立法、實施初期有明顯分別然後放援，好典型嘅exponential decay，無反彈 ...

其實無用都唔一定唔立
仲可以加辣

嫌成效唔夠
加辣加到有效為止

之前大家講既安全措施不斷加辣都係咁

好似工業意外罰得少被評為意外多原因
咪罰重佢

只會緊唔會鬆唔會有人反對