[路線消息]
城巴go park系列路線加強消息
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本帖最後由 drbean7218 於 2025-11-26 11:25 編輯
九巴放工葵芳(南)開1820 的40E加班車都開了超過1年半, 九巴幾時先正式加班? 這班加班車一直用緊40X的人及車。當你攞data, 1個月唔夠, 比夠3個月咩都夠。現在超過年半. sample size 都好大。
如果拉40E入去, 當需求上升要不斷加車, 九巴仲可以在邊度抽車?
我唔介意不斷用40X, 43X的車倒落去, 不過唔知馬鞍山及沙田有幾多人會反枱? 同一情況都適用於87E, X89D, 人們要再加車, 唔好話點解要在87D, 89D, 81C, 89C.....倒車入去
287+40X 只是等車+轉車都好耐, 一般乘客都唔會咁搭。如果是work 的, 夜晚返來287唔會得單位數字客量入西沙。正常的, 朝早搭580去田園閣轉47a/47x直上城隧, 其餘時間搭580去新城市叫幾飛車好過。
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油站直出堆「E仔」、相信係本來九巴嘅真命之子，因為得呢堆「E」可以入到西沙。
難產原因，除咗非繁客量不足（相信並唔係重點）、而且影響範圍亦都大，堆「E仔」要加班、必然正班抽車做，但正班客源最大嘅位（尤其馬鞍山）、偏偏係E仔冇涉及嘅範圍，變相要拎最大忽客出嚟交數、嚟成全九巴嘅「西沙夢」。先唔講面皮要幾厚交呢份功課出嚟，抽正班車做特快，受影響範圍 按人情按道理 必然要補償，試問下繁時減班有邊個會唔反彈，87D抽得成，只不過特快嗰一part嘅noise夠大先成事，你望下85P做過啲咩好事，你就明白咩叫做弄巧反拙。
認同40E/40X特要加強做，但前提係要諗一諗，有冇必要事事都分兩線去做？唔做足夠planning、下場就好似85P咁、完美地送走哂啲客。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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其實荃灣市中心人口集中，啲路又快上公路，仲要雙向有客，
好做程度同元朗大馬路差唔多，都唔知點解九巴去到依家先有30X、33呢堆線
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兩巴淨係識自己打自己 -.-;
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以前30X跟234X走人
當年生意都叫OK
荃灣唔OK但另一邊紅磡多人搭
係去到觀延通左紅磡無左好多客
先有需要係荃灣搵客
不過有D野錯有錯著
行一行楊屋道效果比預期好好多
如果跟當年旺角特快建議
荃威落山就直出既話
今日都可能係廢線
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抵制不當行為站友
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kay 發表於 2025-11-26 11:53
以前30X跟234X走人
當年生意都叫OK
荃灣唔OK但另一邊紅磡多人搭
楊屋道話哂多年都已經想爭取荃灣路九龍線
係九巴從來無諗過做呢個市場咁解
純粹因為要令荃景圍唔太兜路地插旗荃灣西新樓先咁行
不過有時會唔會睇錯市又難講
隔離區238X有環宇入伙，但客量一樣都上唔到去
結果30X減盡唔到數可以再減，就減埋238X 234X |
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skibidiot 發表於 2025-11-26 11:36
其實荃灣市中心人口集中，啲路又快上公路，仲要雙向有客，
好做程度同元朗大馬路差唔多，都唔知點解九巴去 ...
33係海庭指派九巴做的
荃灣問題係紅小同鐵路對巴士競爭力都比元朗嘅大
元朗屯馬綫入番市區核心要美孚行長通道轉車，車錢貴一大截
紅小就無得行欖隧要兜大圈，出入港九基本上輪唔到佢做
呢啲元朗入面對手嘅劣勢荃灣都無，荃灣有荃灣站大窩口站直達九龍核心地段，紅小又可以同巴士同路甚至採更直接路線比巴士快 |
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drbean7218 發表於 2025-11-26 09:52
九巴放工葵芳(南)開1820 的40E加班車都開了超過1年半, 九巴幾時先正式加班? 這班加班車一直用緊40X的人及 ...
短期應該爭取40E頭車改開1800
加班車就改1815開 |
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