觀塘山本身都隨時有能力二拆三（601/ 619）
依家上面多咗咁多人口，600做得起根本就唔奇
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單計九龍段600應該會快啲啲
但港島段600經經禮頓道/ 軒尼詩道
同大部份商廈唔算近，拉上補下
再加上變咗要轉車，同埋600隨時無位坐
係咪真係咁大吸引力？
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搭得690都係貪一程過，
要轉車的話一早落晒地底啦。
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youtube.com/c/dennislokawai
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dennislokawai 發表於 2025-11-20 09:14
搭得690都係貪一程過，
要轉車的話一早落晒地底啦。
仲未計600個區間終歸有15分鐘
到佢開到10分鐘內嗰陣，隨時未到安達都坐滿 |
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KG1428 發表於 2025-11-19 22:00
我會為679/979的重整感到抱不平
因為見600再加強服務時
同是新區去中環
冇得咁講嘅，都要考慮地區流動連接同替代選擇
本身皇后山去港島遠咁多，相認需求都會低啲，又有東鐵作為替代，唔同觀塘半山同港島之間嘅流動性高好多
再加上，觀塘半山一條全日過山過海線如 619X 等本身呼聲就好高，只係拖咗好耐，又因為聯營問題，最後用 600 還魂 |
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我覺得重點唔係快慢，而係班次
過港島就到時間都會揀 690
但回程返將軍澳 600 返到寶達同價叫 7 飛任轉
真係無需要死等 690
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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KG1428 發表於 2025-11-19 22:00
我會為679/979的重整感到抱不平
因為見600再加強服務時
同是新區去中環
唔同巴士公司心態係唔同d呱，一個九巴，一個城巴。如果佢地對調公司去管做法可能都會有d唔同 |
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如果厹博命sell都冇話唔得
我印象中600轉乘 九龍個邊好少sell
佢夾得601都唔差在夾埋690
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到 600 可以全日 15 分鐘一班起跳果陣, 做安北落藍田站轉鐵特快都好唔錯 (就算唔係 $2 客, 來回都只係 $17.7) |
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補返個 $5.1 短途分段嘅話就更好
如果唔係啲人都係落返去搭 213M
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