Kj2052 發表於 2025-11-23 10:05
5a同24係九巴為插旗而不取消
要取消就晨早已經做咗
因為6C而家都唔係好掂，所以條6F可以不存在。 |
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而家主要講大流水既線如1A
主要做流水/接駁/轉乘再搭啲區內客
密車相對重要
118/42A係主力做住宅區-商業區既客
唔係流水
應另作討論
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James116 發表於 2025-11-23 00:30
如果未來條長途線喺長途嗰part變得冇客
淨係得返短途部分有客
咁會變咗浪費資源
咪好似X42P咁， 真正去東九嘅上唔到車， 結果去到華員邨先落曬學生坐滿冇企人上公路，而前嗰幾個站就上唔到車 |
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本帖最後由 XZ4201 於 2025-11-23 13:53 編輯
同埋上下繁北行嘅48x，荃灣段係可以坐滿/企人爆過公路段，梨木樹+城轉可以落半車客，然後得返半滿返沙田
隔離73x梨木樹雖然都會落一堆客，但城轉又會填滿番，而且梨木樹落客人數遠比48x細，而城隧就基本上冇乜人落
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倫敦巴士有補貼先開到咁密…… 同香港可比性有限。倫敦巴士人工成本高過香港一倍，班次又密一倍有多，但係票價都只係十幾港元，其實相當抵坐…… 但其實倫敦巴士好多時都要你行一兩條街先有得上車，行唔到就 hopper fare 密轉密。拎返 7 的例子，佢會推左班客上 3C 同 208。 |
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2076 發表於 2025-11-23 14:36
倫敦巴士有補貼先開到咁密…… 同香港可比性有限。倫敦巴士人工成本高過香港一倍，班次又密一倍有多，但係 ...
連最有可比性的新加坡都唔同玩法，基本上真正「邨巴」city direct 係小量，最多一係區內去鐵站/interchange 一係大流水，又用距離收費唔會怕要轉車/唔同公司冇得轉，加埋有補貼唔會怕話一轉得30-40個客叫「無客」
厹係自己減班減走D客，仲話30分鐘一班減唔夠真係好笑 |
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30都重想減到45 60
香港有幾大丫 話就話有eta
但見到下班車30 40分鐘後先到 邊個想等
最終趕客趕到cut線 又係乘客受罪
不如諗計點樣比巴士公司大幅加價好過喇
大家都有眼睇大把線因為價錢平唔想做
唔比加價咪減班趕客
咩野加價一定大把人鬧 但提供番正常服務過一排就無人記得喇
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一個日頭
上午4個鐘,下午4個鐘
一粒鐘一班加車程1.5HRS
假設因為夾班次有多30MIN-45MIN夾車
每曰淨係交通時間會高達4.5HRS
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係㗎
市區線其實20分鐘已經係下限
不過呢度有一派意見就係ETA=萬能
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如要討論，請先人身攻擊一次😇
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