檢討運輸署現時30分鐘一班的政策

poondriver 發表於 2025-11-23 16:56
個萬能位咪就係等你唔駛低能係條街食風等車
見到要等1520或者更耐你接受唔到 咪轉會

唔使喺條街度等
但依然喺某個地方等緊
只係因為冇車
所以唯有選擇延遲出發
延遲出發嘅時間已經係等緊
只係係邊個位等咁解
班次越疏就等得越耐


有ETA唔能夠導致等候時間縮短
但係減班會導致等候時間延長
呢個減班係改變唔到嘅事實
最多係將等車時間轉嫁咗去其他地方
轉介咗去其他地方唔代表唔使等候

Ricky403 發表於 2025-11-25 21:22
中大本部其實都係繁時先多客
加埋埔公對外線唔多，而要轉車嘅話好多時都唔及條東鐵快
反而好似43P咁直達 ...

唔計等車時間，埔公4寶唔係真係咁慢。同埋cover到東鐵盲點(大埔沙田coverage夠大，長荔深，黄大仙搭鐵要轉多次。
而且衣家校巴轉咗冠忠俾人插到飛起，九巴有心做加大宣傳一定吸到客。而且本部條隊唔嘢少，收工放學時段條龍係好長，衣家冠忠班友又唔搵個人企係本部玩424(或者有人都唔識玩)，部部車排排企，落到東鐵又要做沙甸魚，成個體驗唔太好。


不過衣家巴士越嚟越難做嘅其中一個原因係香港人眼中只有鐵，完全唔識搭巴士咁。

henryfung1515 發表於 2025-11-24 13:40
埔公4寶又唔係無客嘅，只係九巴hea做。睇繁時就知唔係出唔到客，仲要有間中大係隔離。但4條線經常性前後 ...

中大本部有學生同教職員專用嘅校巴，一出大學站就有得上車，
相比之下由埔公嗰兩個站行落去對佢哋嚟講太麻煩，所以咪少人搭，
如果巴士公司要做好中大，直達大學站係比埔公更加有效，例如 43P。

所以，個人覺得 74D 可考慮提早北行頭班車，繞經大學站兼加班，
嘗試做大中大 <> 大隧轉車站、東九龍客源，應該都唔會差得去邊。

ccchhhuuunnn 發表於 2025-11-22 22:26
唔爭在星期六做下義工
除咗cut線合併轉乘基本套路，可以試下其他方面入手

702食小巴真係經典，仲生埋仔上白田。

exitd1 發表於 2025-11-24 07:33
81C入樂富自轉又誇咗7同81C暫時都係無得處理

但係同意傳統路線少客咗

208經五台山去樂富兼減價再加81C雙分就可以摺7，最多81C來回學234X經尖碼。

睇咗16頁好似都冇人講到最致命傷個位

近幾年TD sell轉車sell到過晒火
但忽略晒一走車幾大鑊，尤其啲20-30分鐘班嘅線
可能有人話未上車可以睇定先，但個路況或者司機駕駛速度唔穩定都可以即時走車
奶過次嘢就唔使預有下次

點解屯轉咁成功，最成功條formula係密轉密，260X轉59MX轉車站等10分鐘以內
Even 以前紅隧巴士轉巴士，就算得3.5嘅bbi都會有客照轉
青沙270B 270E 272X 條條25-30，
大欖堆68E 251AB 269M又係20-30

只不過九巴唔識做九龍都唔係day 1嘅事了
兩三條流水+一兩條(半)特快旺區嘅線都可以做到咁複雜