檢討運輸署現時30分鐘一班的政策

其實N373應該中段開60分架

認同市區路線日中開>30不如重組或取消 (無論留唔留繁時)
早年用減班去逃避上RPP上區會傾重組，搞下搞下連大線日中都得15/20，細線就25/30，結果造成一種歪風係「反正細線全部都25/30，點解唔留兩條線而要得一條線揀」
減班代餐晨早都話係飲鴆止渴，為求一時「控制成本」放棄長線併線重組可能

唔係到而家區議會全部建制都仲要繼續逃避下話

疏過25MIN一班係需要詳細列出開車時間,係咪無左呢樣野
60分一班至上會,咁60分一班又脫班,有得CLAIM就有計傾

tommy14D 發表於 2025-11-21 10:35
依家嘅情況係長途線包埋短途線嘅客， 根本上成堆短途線可以斬曬。 橫掂依家都興雙向分段 ...

散紙客/ALIPAY點計


雙向分段係特定支付方式優惠,COUPON D FRIEND黎


COUPON當現錢,不如用百佳現金券交稅搭九巴

不如檢討完條條一齊開 20 25 30 攬炒呢樣嘢，先再討論係咪有必要容許減到35-60內都可以唔使上區會/聖經

BTW, 272X 96 表示我哋減到 35 45 都冇上過區會/聖經

Ricky403 發表於 2025-11-21 12:12
認同市區路線日中開>30不如重組或取消 (無論留唔留繁時)
早年用減班去逃避上RPP上區會傾重組，搞下搞下連大 ...

減班當做左重組咪得

反正睇annual report
重組同減班最後統計都係跌落同一ITEM
你知我知近年九巴都唔多重組
但條數都講緊唔少

張通告寫服務提升/服務改動就當分左類

所以今年一野將一大堆線提早頭班車
似乎都係造數
唔知招標會唔會睇埋過去一段時間
巴士公司有無心做

城巴雖然無咩實質提升
但班次上有D線以同一客量水平下
城巴比得多過九巴

30 分鐘已經趕客仲想仲疏? 尤其市區線不如cancel 算, 問題係你搞轉乘又30 分鐘轉30分鐘，除非做到外國timed transfer 唔係唔會work

城巴雖然無咩實質提升 但班次上有D線以同一客量水平下 城巴比得多過九巴

一間15-20 公司，一間25-30 公司

tamabaron 發表於 2025-11-21 13:25
30 分鐘已經趕客仲想仲疏? 尤其市區線不如cancel 算, 問題係你搞轉乘又30 分鐘轉30分鐘，除非做到外國timed ...

如果係獨市位
班次點曳都要硬食
市區寧願送客俾競爭對手
或者上面拗現金付款嘅
搵啲貴線覆蓋好過持續燒$

獨市位搭旺嘅路段亦係辦法
例如S56係疏過S52
部份時段有E21D亦設雙分
兜埋貨運區 S56又唔能夠取消
後者南環路非繁好多人搭?
或值得多數時間約20分鐘一班?

其實30分鐘一班嫌多又cut唔到，係社會責任嘅就畀返啲班次，係自己鬥氣嘅閣下自理就唔好搵客埋單

如果每日班次都係好穩定, 作為乘客唔需要理你開47分一班定63分一班, 總之定時有車到我面前就唔係問題嚟, 但現實唔係咁!

你今日開47分, 聽日開49分, 後日可以開齊頭60分都得, 一句欠車長/上個車程未及完成就可以亂開車, 趕走晒班客, 然後就話申請落45-60分鐘一班要簡化程序, 除咗「不知羞恥」已經唔知講咩好!