檢討運輸署現時30分鐘一班的政策

FBI2 發表於 2025-11-22 07:49
我個人睇法，新界線，不論市區或郊區，30分鐘一班已經係減盡，不應太疏，因為重疊或可替代服務較少。當然 ...

唔爭在星期六做下義工
除咗cut線合併轉乘基本套路，可以試下其他方面入手

第一係過往重組合併其中一個障礙係合併要兜多咗路，增加行車時間
但既然而家玩曬25/30，其他乘客一早趕走曬，兜路問題嘅影響已經低到冇得再低，阻力亦都低
特別係同鐵路高度重疊嘅路線，有客都一早趕曬地底
就算倫敦TFL Bus都鍾意為咗某個大站例如某間Tesco Extra或者某個Shopping Mall入去自轉
等同九巴9號入黃大仙，但過往十幾年反而比較少呢種90年代比較流行嘅合併方式
但巴士路線兜少少路本身就好正常
當然合併亦未必要全部補曬，有啲位其實可能放棄唔補效率仲高

第二家下小巴勢弱，司機高齡，又遲遲未普及低地台
運輸署應該更主動了解/威逼利誘/軟硬兼施，睇下有冇小巴其實唔太想做或者服務水平低落再同巴士一齊重組
雖然小巴都做唔掂/唔想做拎巴士做都唔慌好做，但至少可以慢慢消除障礙，容許日後更容易重組同避免過多競爭減低效益
而各種重組談判手段亦應更多樣化，例如更適切嘅只上不落或掉轉去保障小巴生意，巴士-小巴BBI，甚至以線換線，好似政府收地一樣
另外亦都未必需要下下由個官做主動，巴公自己主動揾小巴公司傾得掂然後齊齊上太公畫押都得

拋磚引玉舉個例子
九巴208食埋7號全條線行單層都得
窩打老道咪留返新界車做
上下繁或返放學驚爆煲咪特車或攝雙層車
同小巴爭生意嘅位，巴士玩只上不落/只落不上，甚至可以直頭同小巴以線換線

XZ4201 發表於 2025-11-22 22:13
其實唔止n373，好多客源單向，而且非繁客量一般嘅，早/晚逆向照計係應該60分鐘一班，講個冇咁極端嘅，以27 ...

N車其實無乜嘢問題
通宵車你去攞特批行60都叫大條道理

公路轉車站其實都幾解決到逆向客量不足嘅問題
但奈何新界東冇個似樣嘅
道路網幾條路出市區亦幫新界東打散曬做轉車站個供求

ccchhhuuunnn 發表於 2025-11-22 22:29
N車其實無乜嘢問題
通宵車你去攞特批行60都叫大條道理

其實唔止新界東，新界西嘅講978夜晚南行停埋大欖夜晚咪又係差到要開單層，明明日頭同一方向都大把人喺度落

ccchhhuuunnn 發表於 2025-11-22 17:16
呢到又引申另一個問題
Cut線推BBI但又遇着30轉30
呢個真係雞同雞蛋嘅問題

大家已經選擇逃避重組
咁依家問題係逃避減班呢個課題
即係要有另一樣野去取代佢

但個樣野係咩?
殺線?

D人最叻又講社會責任
好多因素加埋一齊
都係會指向減班呢個情況

同埋有D版友無提一樣野
有D巴士線輸得甘
唔係D客比鐵搶
而係有班客本身要搭巴士轉鐵
但依家唔駛
呢條數先多
104都係一晚就唔見一半客

如果用人口普查同運輸月報比
條數可能仲有得跌
人口普查巴士份額係3成都無
運輸月報都仲係超過3成

用運輸月報睇
係2025年1月
巴士加埋份額32.2%
去到8月得返31.4%

2024年頭到年尾都係32%未試過跌穿
去到2025年已經32%都保唔住
呢個問題先大

XZ4201 發表於 2025-11-22 22:39
其實唔止新界東，新界西嘅講978夜晚南行停埋大欖夜晚咪又係差到要開單層，明明日頭同一方向都大把人喺度落 ...

978/279X行大欖去上水咪又係新東
同時北區又有一大堆線兼實際係大部份行吐露港咪分薄曬供求

XZ4201 發表於 2025-11-22 22:39
其實唔止新界東，新界西嘅講978夜晚南行停埋大欖夜晚咪又係差到要開單層，明明日頭同一方向都大把人喺度落 ...

大欖係新西姐 但 978 唔係掛 ...

北區以目的地計只有荃葵青會諗經大欖轉 但有 278X/279X

轉車需求自然細

就算話大欖出港島都有 968 969 爭食
好難唔差

同埋開得單層 60 個時間本身係開 N373 果下唔想啲車私港島順便填補下 978 N373 之間個服務時間差
後尾東鐵過海後出現 40 就另一個故事啦

ksmbh 發表於 2025-11-22 16:37
因為td唔想管到咁
也不似新加玻政府肯花大錢補貼巴士服務
不只新加玻

倫敦流水線做得好過香港好多。但人地本身就無乜好似香港咁樣，成抽線同路或者差一兩個街口然後一齊攬炒。另一方面佢地用細車之餘，對巴士乘載率要求都低過香港唔少，一架車同一時間坐得 10-20 個客係常態，但又因為車費貴過香港一大截而抵銷返

當然要香港加到倫敦車費水平係唔可能，但真係收緊果個價，大把而家蝕緊錢流水線都會有錢賺，亦唔會咁大壓力減到 25-30 分一班

kay 發表於 2025-11-22 22:40
大家已經選擇逃避重組
咁依家問題係逃避減班呢個課題
即係要有另一樣野去取代佢

九巴網絡夠大
大膽啲的話，可以玩全面或局部hopper fare
例如長沙灣/彌敦道同紅土上下路/太子道補差價任轉
然後以此交換合併/cut線
其實搞咁多市區轉車站都係exactly呢樣嘢嚟，不過唔夠大刀闊斧只能唧牙膏咁去，優惠就掉咗出嚟但效果唔係好收得返

ccchhhuuunnn 發表於 2025-11-22 22:26
唔爭在星期六做下義工
除咗cut線合併轉乘基本套路，可以試下其他方面入手

整體大方向試下侵埋小巴睇點執唔反對

純粹分享下 7 號咩景況
早排平日日中十二點左右走咗去搭足全程由樂富去碼頭
全程流水上上落落 最多人係接近坐滿 其實無想像中霉
唔排除係價錢牌作怪 但即係要搞嘅話除非新東線大減價兼雙分否則無咩可能

同時間印象中窩打老道堆線下繁開始返新東係滿瀉得好緊要
貿然去加雙分 上游上唔到車 但去到下游九龍塘反而唔爆咁入新界
埋單計隨時無著數

KE7066 發表於 2025-11-22 23:37
整體大方向試下侵埋小巴睇點執唔反對

純粹分享下 7 號咩景況

單層開密啲其實都應該載得曬之餘亦遠比開足7/208兩條線慳資源
沿途亦有大量替代，即使滿瀉仍然有其他嘢接住

當然去到呢啲位又去返狼來了糖衣毒藥先加後減凸三個月回復本性嘅無限loop，不過既然呢度講高層次政策，呢樣暫時唔深究（都係嗰句，比返多啲誠意先）

而上游爆下游唔爆亦可以研究其他路線分流，例如青沙/凱婷/奧運真假特快線或87C咁不停，亦接近現時慣常做改動嘅方向。同時亦同前面所講長線做埋短途流水，而「被逼」需要更特快線嘅大趨勢一樣
具體唔深究住，只係探討下高層次方向