中九龍繞道全日巴士線展望（上） —— 屯將直通不是夢？

隨著起動九龍東以及工作地點 decentralize 的確多咗需求通勤大西北至東九龍，亦有唔少設施開始搬入人口邁向 50 萬嘅將軍澳
繁忙時間無可置疑係有足夠客量去做分拆（例如九龍灣+啟德一組；觀塘偉業街+將軍澳一組）

但即便如此，非繁忙時間將軍澳唔似荃葵青，前者仍然屬於一個 bedroom town，兩地穿梭嘅需求仍然未發展到有急切接駁需求（290 798 都係以將軍澳居民前往荃灣沙田為主）

而當大西北東九線覆蓋大部份大西北地區，轉乘一次亦係合理範圍
過往龍翔道線做晒黃大仙、九龍灣、觀塘亦係行之有效嘅走線
營運效率上，應該亦會比單做將軍澳好

況且按收費列表，268P 258X 呢啲路線已接近收費上限，反而透過轉乘 98 等巴士公司可以額外多收幾元

我覺得必須指出嘅係，繞道未必要大量巴士利用，先叫做真正發揮其效用
觀乎外國慣例，繞道新增容量，係用嚟改道私家車等點對點/長途車輛離開市區道路，騰出原有空間比其他交通工具使用
中九龍幹線最直觀就係疏導將軍澳乃至觀塘半山，過往經觀塘道、龍翔道嘅車輛，以及過往經五號幹線前往葵涌嘅車輛
促進原有市區道路嘅效率，（係香港嘅 context）提升相對路段公共交通嘅競爭力，又或者提供更多市區路段公共交通服務
即有望解除觀塘道 quota 之傳言，給改善東九尖沙咀線過往需途經紅隧口為人詬病嘅路段

我唔反對個別路線值得使用中九幹，例如版友早前提出過嘅 13D 轉型，以及繁忙時間點對點特快路線等
至於會唔會透過中九幹幫 A28、290E 等分拆路線，就要進一步評估潛在客量

當然，兩公司要爭地盤的話，以上所有見解並不適用

hellomato 發表於 2025-12-15 16:13
在下就是將軍澳跑狗常客（大陸開工，週末返香港）
試過幾次係晚上8-9點先上車，深圳灣non-stop直落將軍 ...

的確會吸多啲客，但個客係咪可以媲美依家嘅B1/3線，
令九、城有興趣開新巴士？

淨係做兩程送一程嘅話，個毛利極低。

當然啦，跑狗改線嘅話，我相信署方都會歡迎。

10598C 發表於 2025-12-15 19:39
隨著起動九龍東以及工作地點 decentralize 的確多咗需求通勤大西北至東九龍，亦有唔少設施開始搬入人口邁向 ...

同意
如果講 觀塘-新界西 堆線
除咗61X/62X呢組有完美補位之外
其他路線其實都唔容易甩走相當多人上落既黃大仙
特別係龍翔道喺唔撞車既時候，行車時間唔差
所以全日改經6幹既空間/誘因唔太大

我反而覺得，比較大空間發展既，係九龍東西之間既快線
例如 深水埗填海區/大角咀 去 東九，東九 去 長深荔
宜家16/296C呢類線，確實係唔快亦唔穩定

至於將軍澳，直去大西北應該幾難夠客全日
但近少少既荃葵，290系應該夠基本盤拆全日行將藍六幹
再近少少既西九，之前提既 將軍澳<>長深荔 特快，都有想像空間

另外將軍澳有啲位，用觀塘做轉車站，個觀感都唔係特別好
例如 入境處放工返大西北，行去搭296A轉車費時失事，但搭鐵又係天荒地老之選
既然下繁96可以開到車直上大隧
新界西整條接駁直插美孚等人轉58X/59X/68X/265B之類，都可能有考慮空間

係好多嘢可以諗

castanopsis 發表於 2025-12-16 00:07
同意
如果講 觀塘-新界西 堆線
除咗61X/62X呢組有完美補位之外

61X/62X 看似完美替補，但如樓主所講觀塘道不能駁入中九龍幹線，62X 改新路勢必飛走觀塘道九龍灣站，一係入牛頭角道一係入九龍灣商貿區

貴為屯門市中心但無車去九龍灣站似乎說不過去，何況彩虹會係死位

我同意大角嘴 - 觀塘應該好好利用中九幹，版上都有討論將 13D 轉型，經凱婷後入中九幹去九龍灣商貿區，再經裕民坊上秀茂坪/安達臣

不過既然講入境事務處 - 大西北，290E 接駁到荃葵其實都算夠用，而且做埋荃葵起碼有一定繁時基本盤

反而 49/49E 東九走線其實對未來分拆有些少啟示，中九幹後經啟福道後直入偉業街，再經將藍入寶邑路同環保大道

將屯我猜想55X，可以寶林開，經停重華路、寶盈、入境處大樓、都會駅，將隧轉落只停創紀之城、上橋停啟隧轉車站直闖六幹，客量有215X一半都收貨

10598C 發表於 2025-12-16 02:08
61X/62X 看似完美替補，但如樓主所講觀塘道不能駁入中九龍幹線，62X 改新路勢必飛走觀塘道九龍灣站，一係 ...

我同意大角嘴 - 觀塘應該好好利用中九幹，版上都有討論將 13D 轉型，經凱婷後入中九幹去九龍灣商貿區，再經裕民坊上秀茂坪/安達臣

呢段我諗起另一條招標路線13號, 佢比起13D更適合行中九龍幹線, 因為由牛頭角至旺角, 已經同2A/13D有重疊, 13D再拉上去安達臣已經cover 左部分13服務範圍。

skibidiot 發表於 2025-12-15 21:13
的確會吸多啲客，但個客係咪可以媲美依家嘅B1/3線，
令九、城有興趣開新巴士？

跑狗嘅性質其實更加似居民巴士：大長途點對點。到時可能先整一兩條將屯NR線試水，睇載通（陽光）、城巴（用88R嘅license）有無興趣玩，甚至老冠都可能入場

hellomato 發表於 2025-12-16 09:23
跑狗嘅性質其實更加似居民巴士：大長途點對點。到時可能先整一兩條將屯NR線試水，睇載通（陽光）、城巴（ ...

運輸署應該唔會再批居民巴士，之前最有機會行嘅荃灣將軍澳都取消埋

skibidiot 發表於 2025-12-15 21:13
的確會吸多啲客，但個客係咪可以媲美依家嘅B1/3線，
令九、城有興趣開新巴士？

跨境巴士路線應該唔受運輸署監管

早晚只開單向一班嘅 大西北 將軍澳 走線，我覺得可以 屯巿 屯轉 中九龍繞道兒童醫院出口 兒童醫院停一個站 然後常怡道上返觀繞 行將藍 第一個站入境處 寶邑道右轉環保大道 上埋中醫院 再去工業邨 成個屯門唔會儲唔夠一班車嘅客掛