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九巴 98C 98E 98S 298X 下繁乘客量統計（大量數據）
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其實幾條線都係咁
亦係點解我要數咁多班車
呢堆 data 有同一班車 / 相近班次，總之都係集中大約六點前後美孚開嘅班次
你會見到唔同線之間，有啲站上落客數唔同日子都好穩定，有啲就上落好大，都反映有多於一條線選擇嘅時候，邊個站啲客實際叫多飛，邊個站唔係
98C 每日開嘅時候都唔太一樣
但咁多日數都無好嚴重失班，印象中都係維持 10-13 分鐘一班左右，98E 譽港灣無客好大機會係 98C 走咗無耐
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其實上面見到無論 98C 98S 定 298X，下繁旺角都稱不上多客（相對長深荔）
反而 4/11 嗰日你見到 98C 開 1810 不尋常地多客
嗰日係架 98E 尾車塞車返唔切美孚，總站得 2 架 98S、1 架 298X 同 1 架 98C，結果無拉車救 98E（但架 98E 最後肯定有開返），
1810 照開 98S 98C，同時因為 ETA 顯示 98E 尾車已過，荔枝角班客就上晒架 98C，但無上前面架 98S
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怨婦已經進化到得閒就出一篇文章數客, 不過只係數對自己觀點有利既路線
我都好想睇下怨婦幾時去數 93P 同 690
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多謝樓主用咁多私人時間數客
仲令到坑口客數+1 tim
另外，樓主主要數返放工客（傳統繁時）
繼而得出結論「有客底先有條件開特快吸更多客」
呢個我係唔同意
坑口嘅practice明顯係返放工坐鐵
（例如對時間準確度要求高）
放假反而會坐巴士
（可對比一下隔離數客帖，大致符合我放假所見）
你可以話同其他區比較上嚟奇怪
但唔代表坑口唔坐巴士
再者，新區都係無數睇
同時會較受「關愛」
所以點解298X可以打低298C
（九城兩家不惜一切互打當然都係另一個原因）
回番正題
從98C/ 98E/ 98S/ 298X客量分佈睇
98S客比係最高（雖然行車時間同其他線差唔多）
可以推論出坑口係比較鍾意隧道線
其次就係98E，可能係因為飛起旺角，做到類似將隧「特快感」
再其次就係98C，基本上都係within 10%載客率
至於298X就...江澤民.jpg
如果單從行車時間睇
坑口都真係有唔少「巴士死忠」
基本上總站到總站都係要7x分鐘
就算用長沙灣計都過60分鐘
睇番黨鐵時間，都係講緊within 45分鐘
埋單計，巴士慢15分鐘或以上
但幾條線依然有一定數量嘅坑口人上車
P.S. 既然298X廢成咁，唔知幾時「讓路」呢😇
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因為旺角根本唔係傳統返放工位所以返放工時段係太多人上車係正常
（出旺角行街近呢十年吸引力慢慢減弱係另一回事）
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98D N年前有段時間非繁都開個位數，而家繁時都兩位數。同區嘅98D、296A、橙巴796X等等都係疏咗好多
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其實大部分區嘅人返工都係搭鐵多，日日搭路面交通冇乜可能可以成年唔遲到
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我試過Mikki 等297, 見車到都真係得我一個....
諗諗下坑口真係得我一個咁stupid....唔行去上102....
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本帖最後由 castanopsis 於 2025-12-15 17:33 編輯
兩樣嘢都有價值
有時數下唔同時段，多啲路線，好似車cam人咁，會覆蓋廣啲
但部分路線，尤其中間有得叫兩三飛既
個客量確實係會有一定程度上既fluctuation
你呢組數據都見到星期五客量係特別低
另外有一則98S係萬聖節數，應該都有影響
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樓主
