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九巴 98C 98E 98S 298X 下繁乘客量統計（大量數據）
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不論1. 開線前九巴回應區議會態度（298X出台後）
2. 數字（載客率）比較
都好明顯「厚此薄彼」
btw
你畀唔到我，我咪用自己方法解決
依家唔使睇九巴眼色，舒服好多
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如要討論，請先人身攻擊一次😇
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JX9097 發表於 2025-12-25 13:10
不論1. 開線前九巴回應區議會態度（298X出台後）
2. 數字（載客率）比較
都好明顯「厚此薄彼」
你所謂嘅厚此薄彼樓上解釋過哂，剩係計數字，
平均值同一班嘅值就算數字一樣已經分高下，併埋98S比較又係得出同樣方向。
都未計將藍隧道未大量地盤未入哂伙增長潛力等因素
討論區吹水打牙骹仲可以誅心論啫，有客有錢便是娘特登做低條數有乜著數
等於你自己出街都係睇實際，唔會鬥氣揀最正嘅方法啦係咪？ |
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計平均值
咁係咪應該cut走298X低過平均值嘅班次？
（既然連298C 43%都嫌無肉食嘅時候）
事實偏偏相反，反而係大幅增加班次
而大幅增加班次後嘅一年，載客率依然「企硬、軟對抗」
已經一巴巴車埋去「康城高增值」理論
另外其實都唔需要講咩若干年後茶果嶺發展完成載客率應該會上升
（我都知會升；除非你話成個茶果嶺全部去藍田搭鐵啫）
但呢刻，既然睇數字做人嘅，當時大可以斬一班，甚至兩班
到茶果嶺發展完一炮過全日都仲得
再睇下比較「出眾」嘅例子
673全日前連20%都唔到
但唔使取消不特止，仲可以變全日入晒銅鑼灣/ 中環
講番98S，2024年載客率61%
依家都要減一班車，理據呢？
講白啲，所謂數字只係喺要cut班斬線咪「好重要」
當想做嘅時候，咪「我唔知、我睇唔到、我唔清楚」
呢個就係所謂「制度、規矩」
作為一個普通市民
點都改變唔到巴士公司/ 運吉嘅態度
咪唯有自己搵路走，就係咁簡單
（可能有啲人會「逆來順受」
或者覺得「溫水煮蛙」都無問題嘅
Sor，請恕我不敢苟同）
To conclude
作為局外人，祝願98C「生意興隆、財源滾滾」
完👍🏻
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如要討論，請先人身攻擊一次😇
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本帖最後由 s3n370 於 2025-12-25 20:00 編輯
JX9097 發表於 2025-12-25 17:00
計平均值
咁係咪應該cut走298X低過平均值嘅班次？
（既然連298C 43%都嫌無肉食嘅時候）
你响度首先用絕對標準，一少過43%就要同一下場，
轉個頭拎第二區比較，咁你用絕對標準定比較呢？
龍門擺定D好喎。
（都唔計拎第二區不能直接類比）
咁數字唔能夠剩係睇定點仲要睇趨勢，98S抽車做298C分流，
至少唔衰過原98S先至係有效分流，一如98C變98E咁
而事實298C比98S係跌佐三成得番四成三，即係分流效果係有但唔夠好
甚至用呢度嘅客量比例去睇，坑口一係有客專登呢班車，
再唔係真係吸番其他客返黎，不過仍然唔夠98S黎。
至於之後再cut到得番四班，啱啱先講佐98S延長去康城時都係得四班，
而家減完只係回復未入康城前四班。（只係講到今日咋，之後點處理唔識估呀）
其實出九龍就話怕站位同正線唔夾。
回程落客站無乜所謂，夠牙力嘅，改哂先坑口後寶林都得架。
不過係衰在如果繼續做98C，要私番去咁解
至於298X，大家都話康城少客，幾少唔知，
但係由好少升到同成熟社區做到同樣成績，至少可以睇高一線。
同埋你忽略佐一樣野，298C嘅服務範圍仲有其他路線覆蓋
673同298X唔係。
（其實你留意下巴士，都會見到過海線鬆手佐好多，原因係港島線不勝負荷。）
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kc_loo 發表於 2025-12-25 17:24
從來都好近, 講講佢最後一句: 坑口客底
去其他區唔代表去西九龍，完 |
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謝絕不當行為人士任何滋擾，後果自負(永久MODE)
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kc_loo 發表於 2025-12-26 01:24
佢仲講緊坑口
坑口嘅旺角客底係坑口客底，297客底係坑口客底
依家你拎297客底係坑口客底嚟講旺角客底，實際上兩個唔同底
咁樣想A推B你公司唔執都好嘢
不過咁1#與其話坑口客底，不如話長深荔比旺角更值得做，直唔直入坑口後話咁解 |
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投資不外乎有業績炒業績 無咪炒前景
當年康城擺明係炒前景
馬後炮話一年後無數梗係容易
如果有水晶球可以睇得咁準 不妨介紹下
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