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九巴 98C 98E 98S 298X 下繁乘客量統計（大量數據）
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本帖最後由 s3n370 於 2025-12-26 16:14 編輯
castanopsis 發表於 2025-12-26 15:11
幾時話無其他因素
問題係你上面話搶新客係次，效率係主
同一路程跑快佐，可以用少D車開同樣班次、或者同樣車數開多幾班係定律。68X/268X即屬此類。
但係客量增長唔一定係搶客，可以係自然增長，亦可以係對面接唔哂漏出嚟。
930X開頭都只係特別班次，明顯地慢慢加班到正式分拆，唔排除有客從地鐵回流。
但有兩樣明顯嘅變化係沿線有多個新盤落成入伙，以及中環香港站通道日潮繁忙擠迫。
拎番舊有930比，正正係要說明客量變化嘅成因可以好多。
自然增長/供應嘅影響比拆唔拆更大。
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呢度講個班坐滿都可以話唔合格 即係要企到 690S 咁密密加先叫合格？
最起碼都拋離 43% 啦
795 仲要係有條 298X 爭食喎
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本帖最後由 castanopsis 於 2025-12-27 00:19 編輯
係定律，唔等同最重要
另外好多時非繁時因為要維持基本班次20
結果班次同用車，最後都會加咗
基本上香港拆得線，都係想搵新客，而唔係為咗節省資源
至於自然增長，係漸變式
即係好似968元朗人口多咗要加密，係有，但好慢好慢
但930X、606X、268X啲增長曲線，都幾明顯唔係因為呢啲因素
求其問下身邊非巴迷朋友街坊，點解搭某啲巴士線
人哋十次有九次都會同你講，係因為速度快，或者速度差唔多，舒適度/就腳之類
問人點解唔搭，多數既答案係，唔識、唔知、好慢
呢啲經驗，住得喺香港既人都會經歷過無數咁多次 |
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未完
伙又岩, 今時今日你再開都唔會有客, 大大條795X 轉車都怏過你298C
不過都唔代表坑口無底客
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我再講多次, 我係話佢坑口無底客佢呢句錯,
297 見到坑口本身唔係無底客, 你做得好一樣可以有客,
只係你做得唔好, 10幾年都唔做好件事, 咁人地做好左, 人地選其他公司唔選你,
即係本身班底客唔到你手, 而唔係無
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本帖最後由 KE7066 於 2025-12-27 00:39 編輯
606A/606X 呢組埋單無記錯係無多咗車
68X/268X 有洪福邨開邨，話明顯唔係人口增長唔合理，最終版本好似係 27>30 架車
舉例錯誤
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castanopsis 發表於 2025-12-26 16:17
係定律，唔等同最重要
另外好多時非繁時因為要維持基本班次20
結果班次同用車，最後都會加咗
定律嘅效應大細都必然兌現，而一拆就全日嘅案例唔多，更多係先特班再慢慢加落去。
強如269B 269C元朗天水圍分家，都係分期做，而未有day 1响班次較疏嘅非繁時夾硬拆。
某D拆線，如930X由特班慢慢變全日，正正係就腳位人口上升比例顯著。
佢仲有個效應係覆蓋大佐。由舊日930只到金鐘，
930X一開就係灣仔，隨後再延長至銅鑼灣，呢D都係有利因素。
明顯地呢班由98C衍生嘅特車，係得298X明顯覆蓋到新客，
其餘支線並無新增catchment。
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樓上既講法係話
拆線主要係為咗節省資源（減行車時間），而非搵新客
呢兩組就算唔係加得多，都唔會少咗
亦好明顯見到係搵緊新客
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必然兌現既嘢，唔等同係最重要
無論係930X/606X/87C/268X，提升效率都係次要
搵辦法增加組線吸引力，先係重點
明顯地呢班由98C衍生嘅特車，係得298X明顯覆蓋到新客， 其餘支線並無新增catchment。
298X都無比98S/793新增咗牌面上既覆蓋範圍
純粹係快咗提升吸引力
你地呢派巴士迷，成日有個錯覺
以為塞咗條線俾人，就當做咗
但實際上一條線既catchment，係視乎吸引力，唔係單純視乎覆蓋
坑口去亞皆老街/旺角
98C勉強都叫做唔趕時間可以考慮
但去到西九，其實同叫康城搭98S去亞皆老街，或者荃灣搭930去港島差唔多 |
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