九巴 98C 98E 98S 298X 下繁乘客量統計（大量數據）

castanopsis 發表於 2025-12-26 16:48
樓上既講法係話
拆線主要係為咗節省資源（減行車時間），而非搵新客
呢兩組就算唔係加得多，都唔會少咗

68X响2007年改去洪水橋，268X响2014年先至面世仲要開頭只開繁忙時間，
同68X一樣做緊同一個pool嘅客，新响邊呢？
你明顯將兩件事混為一談。

s3n370 發表於 2025-12-27 06:48
68X响2007年改去洪水橋，268X响2014年先至面世仲要開頭只開繁忙時間，
同68X一樣做緊同一個pool嘅客，新 ...

268X快過68X，已經做多好多新客

都係一句
多啲落街問下隔離左右，已經知啲客點諗

真係唔得既
上社交媒體，睇下啲明顯係非巴士迷既人點睇
係有各種千奇百趣既理論，但乘客心理大致係點，睇得多都會有pattern
即係好似喺threads搵268X，啲comment都同68X/58X好唔同

如果仍然覺得68X做緊同一個pool既客，咁真係幫唔到你

castanopsis 發表於 2025-12-26 17:04
必然兌現既嘢，唔等同係最重要
無論係930X/606X/87C/268X，提升效率都係次要
搵辦法增加組線吸引力，先係 ...

康城就算俾你講得通係98S做埋，快佐唔止單純係尾站，
而係道路網嘅改變及交通改善。

而你所謂有條線D客就要受，明顯係你堆砌嘅稻草人，麻煩講番邊度有人講過。

就算唔計唔太介意嘅客，唔同客嘅口味都唔同。
呢板supposed對巴士服務最有期望即係較高要求嘅板友，
班次密、有位坐、就腳、直車、轉車便捷、BBI...一大堆。
單純考慮98C，要提升吸引力又真係得提速一途。

做得巴士迷點止著眼一條線，起碼都自己果區啦係咪？
巴士迷可以同時係其他交通嘅愛好者知已知彼；
巴士公司凱婷角度，無論人力物力定係道路網都係稀缺資源，
要競爭嘅直頭係全網絡去睇，邊度最有需要/勝算；
協調本身係政府責任，而巴士迷、交通迷持大政府全面管治呢種取態嘅大有人在。

更何況要競爭嘅，都係攻對家弱項、提供人地做唔到，
又或者整體供應緊張嘅，勝算點都大D啦係咪？
對手要轉車嘅我開一程過、唔夠就腳嘅站位就腳D...
點都好都係要夠客底有數番

主要對手地鐵仲要夠快夠可靠，你仲同對手嘅強項鬥？咪玩啦。
98C唔同走線嘅特車可以有嘅組合大多都開過，叮走效果欠佳嘅若無新因素，
請問你憑乜可以扭轉局面呢？

呢度無人講過有線就要受，反而你哋明顯一味係快/直出而忽略其他因素，
以及唔同乘客嘅需要。

castanopsis 發表於 2025-12-26 23:16
268X快過68X，已經做多好多新客

都係一句

真係犀利，短短幾句就自打咀巴。
上一句意見千奇百趣，下句就只係單一講快
啱啱講佐有剩係巴迷都唔同諗法，幾多parameters唔該睇上文。

再者拆線提升效率車程加快明明係RPP必寫，而加車往往係因應需求上升，
唔知你點讀心讀到巴士公司原來唔係咁諗啦。
道理唔難明，拆線快佐慳佐成本，慳完車之後有新客必然係淨賺。
反而加車仲要計新客夠唔夠cover。

再者，你問任何人，點解要搭任何交通工具，九成九九都係需要去果度，
例如返工返學探訪求醫...

因為有車去所以揀果度嘅induced demand，無100%都九成九係極低比例且需求浮動嘅休閒客。
又㕛叒叕做微細因素無限放大嘅慣犯

s3n370 發表於 2025-12-27 07:33
康城就算俾你講得通係98S做埋，快佐唔止單純係尾站，
而係道路網嘅改變及交通改善。

道路網/交通改變，講到尾未又係速度
唔通班客會因為大橋風景優美，所以情有獨鍾咩

而你所謂有條線D客就要受，明顯係你堆砌嘅稻草人，麻煩講番邊度有人講過。

講咗去邊
次次都要我幫你理順返個邏輯出來

1. 你話拆線主要目的，係為咗減少用車，而唔係吸新客

2. 我唔同意呢點，因為之前拆線例子，多數都減唔到用車，反而靠快咗，客量增長，去圍數

3. 然後你就舉十萬個藉口出來，話客量增加好多其他因素

4. 咁我自然就用更多既例子去佐證，快咗係客量上升既主要成因，好多組線覆蓋不變但客量升

s3n370 發表於 2025-12-27 08:28
真係犀利，短短幾句就自打咀巴。
上一句意見千奇百趣，下句就只係單一講快
啱啱講佐有剩係巴迷都唔同諗 ...

又東拉西扯
宜家係你話268X無新客，同68X做緊同一個pool
見到呢啲明顯錯既理論，點都要指正

268X快咗，自然吸引到一班本身本身唔搭既人搭
Induce demand，本身搭鐵宜家搭巴士，定天水圍客，係後話
上面啲市民既comment都睇到，全部都有

明明回應緊268X，然後你就指控我一味講快
係一味講快，就唔會喺隔離帖，走去反對37X，支持個慢啲既方案啦....

98C做緊個段路，港鐵稱唔上快
西九個段，直程係轉兩次+慢
你問有乜嘢combination可以做得起
我覺得，如果當初無298X，再加坑口半圈298C，嘗試一條線做曬兩區客，會好睇好多
但行車時間都係長，要賺錢都唔係易
宜家睇，就98X做循環（寶林坑口>六幹>西九>界限街>坑口寶林）
一轉行少一次西九龍，將成本大幅劈低
善用新路，主力打地鐵弱既位（西九轉兩次）
做埋 坑寶>美孚>新界西 接駁（坑口 去 新界西無鐵區）
會大機會做得起

kc_loo 發表於 2025-12-27 00:24
我再講多次, 我係話佢坑口無底客佢呢句錯,
297 見到坑口本身唔係無底客, 你做得好一樣可以有客,
只係你做 ...

98S就係做咗畀係睇

如果你堅持女人係名媽方式去將紅土底嗰套諗西九底，297話你知非繁只值25-30

kc_loo 發表於 2025-12-26 01:24
從來都好近, 講講佢最後一句:  坑口客底

你到呢一刻都仲唔知道大家反對緊你咩野

而家你唔數埋 297 客量就唔知道 98C 98E 298X 幾條線而家呢一刻客量分布係點？數埋 297 就會令到 98C 客量分布唔同左，就會令 98C 多左或者少左人搭？

再畀多次機會你，套用你個邏輯，係咪一定要數埋 2A 2X 33A 37 44 52X 58X 59X 67X 265B 270B 272E 296C 繁忙時間客量先可以知道 98C 繁忙時間深長荔旺角客量分布係點？

castanopsis 發表於 2025-12-27 01:08
次次都東拉西扯
宜家係你話268X無新客，都係做緊同一個pool
見到呢啲明顯錯既理論，點都要指正

字面上唔可以話你錯。

不過實際上68X拆268X後嘅服務範圍大致不變，頂多叫做多佐大角咀。
別忘記本身兩線都係欖隧巴士網絡嘅一分子，如果個客本身都係搭緊九巴去元朗天水圍，
一有268X改為先跳上268X的話，條線客數係大佐，不過只係响其他路線左袋交右袋。
268X提速後沒加價，連upgrade條數都唔賺。

你提嘅comment除咗本身話戒去旺角果位之外，其實只係讚條線快，證明唔到D乜。
反而新邨入伙呢個效應極明顯但偏偏被你低調處理。而加班加得最多正正係洪福邨入伙初期，期內亦有尚城等多個私樓屋苑入伙。
證明新增人口才是主導。
其實真係要捉字蚤，我係話巴士公司拆快線係基於提升效率，吸唔吸到新客係其次。
無新客其實都係你整嘅稻草人。

298X可以比298C食將藍+康城嘅好處食得更盡亦早提過。

你提嘅98X亦有類似問題，不過我睇到嘅問題應該有師兄更早睇到。