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九巴 98C 98E 98S 298X 下繁乘客量統計（大量數據）
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講返 298C 就啱，比機會我追問返你避答嘅嘢
地鐵唔快因素全區都有
坑口唔 buy 條兜寶琳 98S
康城會 buy 條半圈 298C 理據係邊？
康城 2+1 地鐵疏一格會受落？
留意埋行車時間直出有好大影響係你自己認同嘅嘢
唔好走去自打嘴巴
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本帖最後由 castanopsis 於 2025-12-27 19:54 編輯
新客入面，固然有左手交右手
但快咗10分鐘，吸到既 真.新客，亦好可觀
除咗induced demand之外，仲要考慮到 巴士-地鐵 吸引力，地理上係一個spectrum
朗屏大部分人搭鐵，大馬路以南大部分人搭巴士，中間有一條無形既分界
10分鐘差距，會將本身巴士/地鐵吸引力既boundary，地理上往外推幾分鐘步程
對巴士公司而言，快咗10分鐘，係等同覆蓋多咗地方，兩者係無分別
你成日話，拆線係為咗節省資源
我仍然係見唔到，有邊次拆線係明顯節省咗資源
RPP都有曬用車數前後對比，有無啲例子舉到出來？
298X可以比298C食將藍+康城嘅好處食得更盡亦早提過。
呢句呀媽係女人
Buy 298X 多過 298C 既版友，有一個共通點
就係鍾意將啲嘢，binary咁分做"有得做"同"無得做"
然後就為咗"有得做"個part做到最好，忽略曬其他嘢
一區唔夠基本盤單區直出，就要諗第二區肯唔肯幫你打底
咁自然個問題就係坑口肯唔肯幫298X打底
298X對比98C，貴咗但無快到，盲都知啲客會點揀 |
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RPP寫啲乜嘢，同實際上巴士公司諗緊啲乜嘢，係兩回事
唔信既，你自己計下，洪福邨搭268X快定63X快
呢啲嘢，巴士公司點會唔知
成件事同洪福邨既關係，只係牌面俾理由
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本帖最後由 castanopsis 於 2025-12-27 18:46 編輯
宜家再講298C都無乜嘢意思
但點解知道康城會有支持
因為計出來，康城站搭半圈298C，同298X，時間上係無分別
百勝角新公屋，同清半，更加係經坑口半圈快過康城
所以最低限度，宜家見到康城站上落既，298C都會做到
峻瀅慢咗，但計返行車時間，至少會有298X康城站既市佔率
你唔信可以計下
核心問題，係因為茶果嶺問題，令打和位偏咗去康城站
變咗康城兜坑口，遠不及坑口兜康城+茶果嶺咁慢
而康城無98C全日爭食，亦令條線無咁快都大機會出到客
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1. 走去講 268X vs 63X 邊個快，即係 68X 會受惠人口增長就完全睇唔到？
2. 睇 ETA 63X 大概快幾分鐘
但以往屯公咩環境大家都知，大欖未交回政府前一直都係賣點
巴典全程行車時間 268X 都係略勝
巴士公司選擇兩邊都下注反映唔到啲咩
你話大家講 298X 有二元問題，你又何嘗唔係咁
3. 都係個句，有幾明顯？
硬要話 RIP 同巴士公司諗緊嘅嘢唔同
根據係邊？
下下流於文曲里公園吹水水平有意思咩？
子非魚焉知魚之樂。
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本帖最後由 castanopsis 於 2025-12-27 19:50 編輯
268X全日之後，客量急升
橫睇掂睇，都係因為元朗、天水圍轉車客快咗，吸咗一大批客返來
如果你硬係覺得，成件事發生既主要原因，係因為洪福邨入伙
咁真係幫唔到你
老實講
如果係因為洪福邨人口上升，所以巴士客量先升
又唔見68X客量三級跳..... |
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本著求知精神搵咗少少資料
當年 RIP 話客源分佈 55 開
但唔知點解由方案到實質推行
268X 都係疏一格
既然 68X 供應多過 268X 但需求相約，客量升幅自然無 268X 咁明顯
又，當年 268X 取消元西特班全部轉全程
除咗洪福有貢獻有聲音之外諗唔到有咩理由要咁改喎
Anyway 呢度本質唔係講 268X
適當時候完啦
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明白, 你都認為呀媽係女人, 咁OK了
講非繁? 有25-30 好OK 呀, 講左20萬次TKO 非繁線條條都係仆到直,
98D 中午12 點咪又係幾隻人飛緊橋, 唔無咁無新意, 次次都厄埋咩D 玩左廿幾年既 sentense 先得架
拿拿拿, 知你一定講咩98A 3點放學好多學生呀, 我嬲架
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又唔好講"大家", 之前都有人係講左都係唔認同樓主既conclusion, 都係好認真分析過問題,
只係你唔睇
我都講左好多次點解佢呢個數係唔全面, 不過你都係唔睇, 或者未夠能力睇...唉...
真係人地俾咩就睇咩, 睇闊小小, 全面多小小都唔識, 無得幫你gor wor
永遠都係人地錯, 真係無法,
你出post, 唔通我真係講多100 次, 你就會諗多D, 明多D 咩
"客底", 真係好笑, 你條線唔夠人爭, 就係"無客底", 唔係你自己問題, 你人地錯, 果區唔受你offer, 係人地睇錯
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castanopsis 發表於 2025-12-27 10:28
新客入面，固然有左手交右手
但快咗10分鐘，吸到既 真.新客，亦好可觀
除咗induced demand之外，你仲要考 ...
繼續亂up廿四
既然你話RPP有講，咁不如睇下RPP點寫： https://www.td.gov.hk/filemanager/tc/util_uarticle_cp/sha%20tin%20-%20rpp%202023-24.pdf
87D拆線提速，87C 87D車數不變。
同一份RPP入面，80拆T80、89D拆89P又係無加車。
新增嘅得皇后山及十四鄉，仲有行海皮嘅286D加兩架。
全部都係舊線無cover嘅地區。
要留意嘅係270A拆聯和墟特270E，其實都係無加車。
其他路線，樓上亦已經反駁你其他up得就up，唔係無加車就係有新發展。
而你樓上對catchment嘅定義一樣係亂up廿四。
唔駛問你所謂做traffic嘅friend，呢度另一個hot topic係重疊。
如果catchment用你嘅解釋，唔會有兩條路線/交通工具有重疊。因為點都畫到界。
用其他因素揀交通工具嘅客黎講，就會出現有好多個唔同定義嘅catchment area。甚至定義唔到。
唔否認快佐响元朗巴士同鐵路重疊嘅catchment area入面，巴士嘅吸引力大佐。
對於其他因素去揀嘅無變動。甚至以車密先決嘅，巴士嘅吸引力下降佐。
你嘅說法亦解釋埋坑口無客底，因為地鐵就腳。
亦同你之前數到有坑口有20人搭出九龍、呢度無利嘅數字亦有十幾至廿人由九龍搭返坑口矛盾。
而你呢個說法以時間劃界，亦都打佐自己唔係一味快，速度行先嘅咀巴。 |
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