九巴 98C 98E 98S 298X 下繁乘客量統計（大量數據）

kc_loo 發表於 2025-12-27 23:39
明白, 你都認為呀媽係女人, 咁OK了
講非繁?  有25-30 好OK 呀, 講左20萬次TKO 非繁線條條都係仆到直,
98D ...

女人係阿媽你都睇錯阿媽係女人

你認仆直就得，咁就一條98C山上山下攬埋一條，完

s3n370 發表於 2025-12-28 00:05
繼續亂up廿四

既然你話RPP有講，咁不如睇下RPP點寫： https://www.td.gov.hk/filemanager/tc/util_uar ...

87D拆線提速，87C 87D車數不變。 同一份RPP入面，80拆T80、89D拆89P又係無加車。 新增嘅得皇后山及十四鄉，仲有行海皮嘅286D加兩架。 全部都係舊線無cover嘅地區。 要留意嘅係270A拆聯和墟特270E，其實都係無加車。 其他路線，樓上亦已經反駁你其他up得就up，唔係無加車就係有新發展。

說好的拆線節省資源呢
你呢啲例子，正正證明拆線係為咗搵新客，而唔係節省資源
真係要多謝你幫手prove我想講既嘢

如果catchment用你嘅解釋，唔會有兩條路線/交通工具有重疊。因為點都畫到界。
用其他因素揀交通工具嘅客黎講，就會出現有好多個唔同定義嘅catchment area。甚至定義唔到。

拗semantics無意思，你明我講咩就得啦

老實講，我一直都好不滿唔少行內人點樣define catchment
全球唔少做planning既人，成日喺度糾結 有 vs 無，而唔係睇 吸引 vs 唔吸引
但明明後者先重要

即係我真係唔會當 小西灣<>九龍灣
喺606個catchment入面
因為條線咁既樣，根本無意思

你嘅說法亦解釋埋坑口無客底，因為地鐵就腳。
亦同你之前數到有坑口有20人搭出九龍、呢度無利嘅數字亦有十幾至廿人由九龍搭返坑口矛盾。

坑口巴士市佔率，點都唔會拍的住無鐵區
但勝在人口基數大，變咗巴士時間上有競爭力，出到客既機會都唔細

98C唔係全條線都咁差
坑口去亞皆老街，佢確實係有競爭力，甚至某啲位係首選
但去到西九，就真係慢到無客出到

唔知你有無留意到，隔離同樣地鐵強勢既將南，情況好類似
以前796C都有做過長沙灣，但當年行青山道，慢到同98C差唔多level，個段路載曬空氣
宜家變咗795X，長沙灣計，時間上都唔係快，但至少回歸合理水平
結果有一堆班次宜家單靠 美孚、長沙灣 就滿窗口位

坑口宜家798/97/297/98D出到客，98A/C/290麻麻地，91S/298X出唔到客
當然唔同區需求唔同
但幾時有客，幾時無客
睇返競爭對手既服務水平，都有脈絡出到來