本帖最後由 Toz 於 2025-12-27 08:13 編輯
40係龍翔道去觀塘一向都有D客仔, 九巴黎講佢有獨市位, 計埋隔離仲有E22直接競爭, 雖然40貴一兩蚊但真係介意既人好少, 如果荃灣美孚有一定客量暗盤加班唔出奇
夜晚10點前開20分一班真係有機會頂閘（或者唔頂，不過跌客, 40迫到咁咪E22)
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kay 發表於 2025-12-26 22:25
其實倒轉講葵涌邨係好做
237A又會連加班都加唔到
某位專門講枱底野嘅ching話本身砌37X出黎唔係諗住縮皮
但而家佢就潛咗水，無法求證究竟係技術性調整定其實九巴個態度已經變咗 |
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天馬苑有多架巴士(仲要頻密)去觀塘道駛乜專程留架40,若果麗港商場個度要車去黃大仙可以將40P改過去.
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本帖最後由 kay 於 2025-12-27 20:41 編輯
有料到咪加班
無料到咪縮沙
不過九巴呢D作風
佢的確未必會諗條線衰係邊
或者難聽D講終於試到葵盛一D盲點就算
但如果葵盛有盲點
佢更加唔會擺葵涌邨尾站
九巴自己都一路睇唔起條33A
不過係好衰唔衰雞走9班37
又要33A幫拖
P.S.允許失敗先有更大的成功
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潮流尖端 跟得到先好跟
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"允許失敗先有更大的成功"
T80一次
37X一次
你講成功的話，架車收起左的確係成功
本身架37X已經係亂咁黎。
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咁RPP上37X個下未有三隧分流
大家事前都估唔到三隧分流變左巨大不可抗力因素
講緊上繁連960 968個別班次都可以唔見一半以上客
剩係呢樣野已經唔可以話37X亂黎
要證明一樣野要同時證明無任何漏洞/犯駁位
但跪玻璃角度三隧分流基本上老細角度會收貨
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潮流尖端 跟得到先好跟
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不過又咁講，37上繁逆向本身葵芳客都可以倒埋落33A
葵芳上葵盛又有38 47X
37斬走上繁入葵盛，就算砌出黎堆37X 0客，盤數都可以好過之前🤭 |
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講真由90年代開始33A,37用車越來越細兼計劃多項重組(雖然失敗),擺明巴士仔就係想二合一啦.(只係大窩口和高盛台二擇一下要邊個而留底)
btw,今次37X減車下應該早上返校時間開多一兩班37照顧返長沙灣去林護的學生.(而唔係下下靠轉車解決問題)
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90年代37有掛過BL/DM/M/ADS/ATS/ASV嗎？33A自G/N/DM退役之後有冇掛過短車？
如果冇咁你即係又亂嗡啦！
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kay 發表於 2025-12-27 12:30
有料到咪加班
無料到咪縮沙
呢度唔少人用載客率，甚至爆滿開得密做唯一標準。
甚至以為人人都要持呢個標準。
我係話唯一標準，唔係話唔爆就好或者爆滿唔算好。
大家嘅context同baseline都唔同。
個個都估巴士公司凱婷點諗，問題係就算知都唔可以成份文件咁爆。
話唔定本來就合乎預期呢？
37X既然從犧牲37返葵盛嘅班次去做，拎37X同其他出九龍嘅車比當然無問題。
不過拎原有37返葵盛嘅客數比，其實算係有數交。
你睇番佢只做一邨，同上葵涌一條走天涯比仲要只做油尖其實算有交待。
相反如果佢載客率高，咁係巴士公司有金執得遲。 |
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