33/B+40P+290/A/X發大左, 都預40由主幹線變左執雞線
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西廊直出旺角停埋旺角街市後經渡船街落西隧口, 如果快/穩定得過塞西九公, 不失為一個好選項. |
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kay 發表於 2025-12-17 22:31
朝早落八文樓D車太多
呢排係奧運站打滾
如果落尖沙咀塞車多數都係廣東道/柯士甸道消化唔到車流倒塞出黎
其實三幹南行條慢線咁樣一開四都有隱憂，未必食得哂成個南九龍同東九龍嘅車流
遲下可能要好似埔公南行咁劃線至得 |
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條線首要為左搶930系客仔，其他一律為次要，所以攪到條線不倫不類 |
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其實當日運吉就係話葵盛7成客去油麻地以南
再借埋葵涌邨過橋博養大條37X線
如果睇九巴ETA
葵涌邨落新港中心都係43分
香港出行易就話最快係45分
先唔理三幹問題
即係純鬥車程去判斷開線基礎
唔會係慢過鐵好多又要走去招呼葵涌邨問題
排除左之後就係其他問題出場時間
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謝絕不當行為人士任何滋擾，後果自負
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violet 發表於 2025-12-17 23:02
我識個唔識睇eta嘅老人家以前係40常客，但係兩定三年前突然之間嫌等車成日企好耐改咗搭鐵多 ...
40成日收車改開車時間，唔睇ETA基本上好難等車
而家平日日中見埋25直頭都難計幾時開車
荃市起碼33半個鐘一班極少收車
到站時間已經比40好預好多，又快過40到黃大仙同megabox，觀塘海皮而家停到駿業街，慢極都係打和
反而想知某位鍾意拎內幕料討論嘅站友
當年仲堅持40多客過33吸引過33
點解會算唔到終有一日40都被九巴整死到33個level |
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111 發表於 2025-12-18 10:41
條線首要為左搶930系客仔，其他一律為次要，所以攪到條線不倫不類
所以都話錯過咗時機
而家930除咗X外都走緊客去鐵
37X連一程直達優勢都無，可以搶到幾多🤭
更加唔好講，連參考對象280X都越做越霉 |
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kay 發表於 2025-12-18 10:43
其實當日運吉就係話葵盛7成客去油麻地以南
再借埋葵涌邨過橋博養大條37X線
但死局黎
唔係有機會搶客九巴都唔會博
地區唔收貨條237A都係繼續一千零一班
而家重點係北上
之前提過37X開咗線不如廢物利用做高鐵站
不過兜完雅翔道又走番去停高鐵站有啲尷尬
唔兜雅翔道又有面子問題🤭🤭 |
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limited 發表於 2025-12-18 10:25
33/B+40P+290/A/X發大左, 都預40由主幹線變左執雞線
290系列始終都只係停黃大仙同彩虹，西行聯合到站，東行就貴一截，用車屬另一個pool，對40其實唔算特別大影響
290X全日後，40依然有表列日中15下繁12-13 (東行仲有暗盤加班)，雖然都不時收車拉疏一格
係40P全日後搶車同33B分拆出黎後搶客，兩者夾攻對40主線影響就大啦 |
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其實定倒返轉九巴買錯邊唔要旺角特快?
如果旺角特快都有7成人坐到底
即係班客係BUY呢個行法唔介意落一落旺角
而且如果無選擇性失明既話
即係有3成人要去旺角
好過為左行三幹結果同全個大嶼山/大西北既車一齊惡鬥
268B 269B都講緊死係連翔道多年
唔行連翔道都可以理解
但上繁問題係落連翔道既車多到頂返去南昌
237A同37X最大分別係
3成人去旺角唔要
直去西隧口/尖沙咀又有不可抗力因素
咁真係多一個葵涌邨都救唔到
仲未計先落到底反轉行
去油麻地既客都唔會咁搭
同埋計一計數
237A本身載客率47%
唔係好但用137人做BASE即係一車60幾人
但37X一班車都係講緊20-30人
即係跌左接近或超過一半
走左個D係旺角無得搭/油麻地遊大運/怕塞車加埋
3個死因解決到兩個應該都唔駛減班
但九巴多數錯就錯落去
唔會話拉去葵涌邨但行返237A走線
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