2100前無減係2100後25變25-30
不過平日中段都同部份線睇齊要落25
|
|
|
謝絕不當行為人士任何滋擾，後果自負
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 AtrHenu 於 2025-12-18 22:04 編輯
講真當年33A由大角咀縮去美孚轉車站叫人坐37處理又真過火的,更可況大窩口邨部分位遠離鐵路站唔係下下叫人保鐵處理.
至於,架30X係兩邊人都唔同意將它230X又唔揾212補位咪衰咗.
btw,巴士仔成功改革40都係因爲飛走的大部分路段可以廢物利用架6D處理.(但代價就要加重很多線的BBI先做到曬補償效果)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
根本兩岸40都係無心做,以爲做完重組會多客返嚟點知都係得過吉.(仲要成日收車救人地)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
咁只能話九巴個bias係37
其實237A轉37X
佢都係將葵涌邨做頭站兜一個圈
明顯都係覺得葵盛圍有信心過葵涌邨
如果唔係都唔會1班變咁多班
其他區恨都悢唔到
|
|
|
謝絕不當行為人士任何滋擾，後果自負
|
|
|
|
|
|
237A要做大，10年代改上西廊後就已經即刻加班
事實係幾乎全部嘅上繁限定西廊旺角快線 (唔計268X分階段實行呢種)，無一條可以原封不動地加開非繁 |
|
|
.
|
|
|
|
|
|
梨木樹又真係衰極都有36B假假地叫一程到佐敦
雖然車程不甚吸引
33A 37搞到咁都係歷史原因
九十年代頭成堆線可以拉到落尖沙咀，但呢兩區相信因為重建就無跟隊 |
|
|
.
|
|
|
|
|
|
290系對40影響唔大？絕對唔認同，東行只係貴$2，唔洗兜美孚已經搶走左好多荃葵去黃大仙+彩虹既客，西行有時聯合到站，但班客見車就上。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
deal5354 發表於 2025-12-19 08:15
290系對40影響唔大？絕對唔認同，東行只係貴$2，唔洗兜美孚已經搶走左好多荃葵去黃大仙+彩虹既客，西行有 ...
其實都搶唔哂，290系本身都有彩雲以東嘅客，荃灣亦無做大涌道一帶及以西
加埋東行時間爭好少，最後都係睇邊架到先，葵涌上嗰班仲可能要考慮剩幾多位坐 |
|
|
|
|
|
|
|
|
kay 發表於 2025-12-18 21:29
2100前無減係2100後25變25-30
不過平日中段都同部份線睇齊要落25
隔離post有講33新增字軌做33X，上繁後做一單936先再做40
都幾大機會朝早個25係因為拎走咗呢架車去936
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
