kay 發表於 2025-12-19 19:03
37X呢壇野問題係希望越大失望越大
係面對不可抗力因素下
咁本身 37X 開線嘅目的都係搶 930 客多過做葵涌 <> 佐尖嘅，
只不過估唔到三幹早繁依家塞到出海麗，連帶連翔道都塞埋一份，
參考對象 280X、對手 930 甚或其他西隧路線都因而跌客嗰陣，
37X 亦自然係做唔到啲咩，雅翔道無客又做唔到官涌同尖東，
油麻地兜大圈就更加趕客，最後咪搞到得返尖沙咀客仍幫襯下，
講真如果九龍段跟 260X 行法，可能都未必好似今時今日咁差。 |
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本帖最後由 SE7378 於 2025-12-19 22:40 編輯
gu9434@24 發表於 2025-12-19 22:20
做葵芳一來比較順路
兩來朝早路況計葵芳上公路都仲係會比大窩口上公路快
雖則如此，但將來荃灣路雙向都會進行擴闊工程，
完成之後，大窩口同葵芳上公路嘅車程差距應該有望縮窄嘅，
到頭來就係巴士公司認為棄葵芳而取大窩口做尾站搏唔搏得過了。
不過，諗返起以前 237A 寧願葵涌道直出都唔行埋興芳路先走，
或者都反映到巴士公司對葵芳 <> 油尖旺特快嘅取態如何。
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今日見到40既頭班D2特好似早左開,原本1728,今日見到171x就有 |
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不可抗力因素主導件事
完
其實九巴如果對37X仲有D期望
就應該早少少開車
等幾班車唔駛塞
當然九巴心邪想玩西隧轉車
連自己本業油麻地/旺角都可以唔要
心邪通常都會出事
但要佢做返本業237A永遠得1班
又或者有日唔想做由1變0
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謝絕不當行為人士任何滋擾，後果自負
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kay 發表於 2025-12-20 08:45
不可抗力因素主導件事
完
其實九巴仲想掙扎嘅，就算要葵芳下一站西隧口，都有好多位可以試
例如兜入高鐵站多停兩個站食正番官涌，甚至藉高鐵接駁黎爭取開足七日；或尖沙咀唔走彌敦道行尖東去理工再剷加士居道返中郵，甚至經尖東海皮入紅碼
不過呢種唔掂會瘋狂改線救線嘅做法唔係九巴style🤭 |
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Ricky403 發表於 2025-12-20 15:17
其實九巴仲想掙扎嘅，就算要葵芳下一站西隧口，都有好多位可以試
例如兜入高鐵站多停兩個站食正番官涌， ...
如果 37X 一開波就跟 260X 行法去紅磡站，再經紅磡灣拉去紅鸞道，
唔敢講會客似雲來，但好客過依家呢條 37X 甚至前身 237A 嘅機會應該都唔細，
可惜嘅係諗住開 37X 靠西隧口搶 930 客，但事實證明佢明顯高估咗，
三幹 + 連翔道 + 西隧塞車越趨嚴重，早繁龍尾去到海麗甚至係美孚，
本身搭 930 班客要走都係走返去東涌線同荃灣線，幾時輪到 37X？
連 280X 班西隧轉車客都因為東鐵過海段通車而流失，仲有乜好搶？ |
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明明 37X 呢種行法開假日就 fit 晒 
甚至去到油麻地直接循環返去葵涌又可以做埋回程生意
所以唔知厹係捉緊一鞶好大嘅棋 定係捉到鹿唔識脫角 
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尖沙咀 37X
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嗱老實，葵芳唔係無客
就算中環/金鐘紅線直達，930新都會都唔少人搭
不過搶客既難度，應該會大過地鐵慢多少少、巴士就腳多少少既大窩口
而對半個葵涌邨而言，停上角街上落，似乎方便過葵涌邨總站啲啲
變咗二揀一，好似都係 上角街+大窩口，值博率高過 葵涌邨總站+葵芳 |
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其實都係兜一兜高鐵站就可以改善到客源同justify星期六日開車
每日開車其實儲客都易過淨係平日開車
唔知九巴咁快收網係咪因為條線個數實在太差
一班車行90-120分鐘但淨係搵到唔夠$250
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