宜家減班
睇落都係巴士公司提出，多過運輸署提出
所以講呢單嘢，就應該唔怪得運輸署
問題係89本身個定位就不合時宜
以前係 多客>密車>多客 循環
宜家無論開乜嘢班次，都圍唔到數
密車唔夠客，疏車就連本身貪密車既客都走埋，仲衰
減班用少咗車，可能會蝕少咗錢
但餘下既派車，per bus basis分分鐘越蝕越多
唔調整走線，只調整班次，解決唔到問題
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無話一定無阻力
不過好多時班人掛住處理遺產分配
就未必有精力/時間去動員人反對慈沙
尤其本身理據都好薄弱
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89減班一早預左啦 條線不但止受鐵路競爭 仲有觀塘道 觀塘山一堆既巴士線 個餅就得咁大 除非你話開拓到新客源 由原本搭鐵既改搭你 如果唔係根本冇可能唔減班 問題係89沿線已經係一個 maturity market 根本好難有咩新客源 |
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沙田《》九龍灣段已經直接到不得了
都無咩空間再執
九龍灣《》觀塘段除非入觀塘道
否則都係無得執嘅局面
但一嚟觀塘道quota有限
二嚟收費平（比起88X/ 89X）
三嚟牛頭角道唔可能咁順灘抽走
結果就必然係減班算數
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如要討論，請先人身攻擊一次😇
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castanopsis 發表於 2025-12-21 12:44
宜家減班
睇落都係巴士公司提出，多過運輸署提出
所以講呢單嘢，就應該唔怪得運輸署
咪就係依家連巴士公司都想配合保鐵政策，剝消市民交通選擇 |
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hokwanlam 發表於 2025-12-21 09:31
個堆K線脫班脫到啲人走哂去搭馬鐵轉車，下下都25/30分鐘一班，
疏都唔係最大問題，哩啲區內線最好做既聯合 ...
特登嘅，就係要幫屯馬谷多d客 |
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89 文化轉右落大圍
80X 上圍村
沙乙繼續搭 74A
就可以殺 89B
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近呢十幾年，東九龍新開一大堆新路線分簿客源
巴士：88、88X、798
鐵路：兩鐵合併、屯馬線貫通東九龍。
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