咁康城完全無晒老龍既路線
(其他地方衰衰地都仲有條290A同E22A  )
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但成個290系最賺錢係290A，1程車做到2-3轉客，連特工口吻都冇提過佢要郁。
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本帖最後由 3ASV174 於 2025-12-27 11:13 編輯
首先其實唔需要太多個人情感FF 290 會逆走
行中九幹根本不一定要將軍澳出發
290 縮咗去坑口之後，明明將軍澳段以前同 290A 重疊都即時多到隊冧 290A
叫 290 踢走寶達半車客，然後同 EX 一齊將南上六幹咪又係重疊
290X 慢 290 5-10 分鐘係以前翠林康盛視角
290X 喺調景嶺尚德一向都係快過 290 10 分鐘，因為兜坑寶耐過安達好多
290X 亦唔見得有可能唔做流水
我估去到最大膽只會係類似
290 寶達後上中九幹，將北最有客量保證嘅行法
大西北轉車客推去荃灣轉，但其實只係賣gimmick，整體車程係唔會快咗
290A 應該無人覺得佢有空間改
290E 全日 30 分鐘一班
290X 睇下會唔會好似 628 咁行六幹過調景嶺後接返原線，縮短行車時間
依家 290X 康城開要 40 分鐘先到尚德，呢點根本比上安達臣更致命，尚德上 290X 感覺點都快過以前 290，要直出就自己行出寶邑路搭 290E
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拖慢將北車程即係倒番啲客落去鐵
依家將北時間上同鐵叫平手
慢5-8分鐘都足以令到將北客唔揀290(X)
唔好忘記條290(X)已經係20分鐘一班車
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講到明暫時無290A份，同埋改動主要係改善290客量，無論營收同客量都係290A多，反而縮290X去坑口食296M好過啦，拉290入康城，又可以補留返
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睇特工字面，290點都會中
差在係點樣郁手
290繼續擺坑口，寶林後屈去六幹點都唔順路（至少喺觀感上）
因為點都要經尚德（甚至乎入埋調景嶺）先入將藍
同時290飛起晒做唔到彩虹/ 黃大仙嘅轉車功能
呢度又會跌幾多走？ 一加一減隨時無著數到
290吊詭在於佢再慢多5-10分鐘
將北啲客未必會受落
喺唔受落嘅情況下隨時係跌落鐵
而唔係新290/ 290A
290E長遠應該會做大
但走線上無咩改嘅空間
因為百勝角掉頭會甩咗清半
而落到清半就一定唔會掉頭走
（清半本身都爆晒無位，變咗唔可能逆走）
咁依家行寶邑路已經係最快選擇
隨非九巴玩擺將軍澳站，逆走經清半、百勝角、康城直出跨灣大橋
至於九龍段，九巴應該唔會想放棄茶果嶺/ 麗港城
絕啲嘅，隨時捆綁式入埋麗港城商場先同你玩全日
290X安達臣《》將軍澳流水量大
如果縮上去安峯經安達泰落寶達，再經興田走
本身客底就應該夠，但點補安達臣《》將軍澳流水？
九巴唔似會放手畀117A
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有沒有師兄可以分享下寶達向左經觀繞落六幹去荃灣同向右轉行舊路相差幾多，其實彩虹同黃大仙應該俾其餘同系兄弟瓜分，290根本無得發圍，上次星期六係將軍對面搭290X，全車爆曬，去到安達臣就落到一半，然後上返批到黃大仙又落埋，黃大仙和彩虹就填返滿，一車都有二三轉客 |
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本帖最後由 dubbies 於 2025-12-27 13:55 編輯
行繞道遠老龍加順利邨2km 少4-5支燈同站照計純山路+寶達 唔夠客支撐全日線 相信要等九龍灣段通埋
將軍澳直通油麻地再直駁葵芳先有D睇頭
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