3ASV174 發表於 2025-12-27 11:12
首先其實唔需要太多個人情感FF 290 會逆走
行中九幹根本不一定要將軍澳出發
290 縮咗去坑口之後，明明將軍 ...
你咁講我又諗到啲嘢
290X 康城<>灣橋<>調景嶺<>原線
290 寶林總站跟96上將藍T2中九幹
山上硬食X
寶達硬食A
清半+坑口北食風
290E就留嚟做康城將工(+137)繁時快車
甚至可以行將隧滿足觀眾
純推測，並非個人建議或主張 |
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3ASV174 發表於 2025-12-27 11:12
首先其實唔需要太多個人情感FF 290 會逆走
行中九幹根本不一定要將軍澳出發
290 縮咗去坑口之後，明明將軍 ...
290寶達後先上中九繞其實唔係問題，咪好似98C咁，去到寶達先上公路將北繼續有捧場客 |
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啱啱google map粗略劃咗寶達《》葵芳廣場不論中九繞定龍翔道都係預計行20分鐘，距離兩者都係18km
所以290改寶達後起飛反而會仲差啲（因為連彩虹/ 黃大仙轉車客都無埋）
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如要討論，請先人身攻擊一次😇
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但龍翔道要爬山，仲要停燈停站，一定唔只呢個時間，而家有埋呢批客都係咁差，行新路即使客少左，營運成本都有機會降低左
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個人認為點都有一條經將轉, 六幹去荃灣, 然後有一條直入荃灣唔經葵涌, 我試下估下:
290: 拉返去彩明, 經將轉, 六幹, 葵涌去荃灣 (唔夠客可經停駿業街做觀葵特快)
290A: 不變
290E: 改行六幹
290X: 直達荃灣 (安達去葵涌要去黃大仙轉車; 繁時開特車經葵涌)
咁樣應該影響最細? |
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又咁講
彩虹至黃大仙無左條290係咪一定死又唔係
掉返轉如果行中九龍令行車時間穩定左其實對吸客更加有幫助
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特工就係話要解決290跌客問題無快到嘅前設下仲要倒走轉車客
點resolve呢？
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如要討論，請先人身攻擊一次😇
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將北會唔會受改搭290A出彩虹/ 黃大仙轉？
比較上嚟，隨時91M仲穩陣
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Google map應該係預咗停燈時間（停站就當然無）加番埋站時間可能龍翔道只係慢中九繞within 5分鐘
以用車資源嚟睇，似乎慳唔到咩車
咁就要計下再吸多啲嘅將軍澳《》葵荃客夠唔夠cover跌咗嘅轉乘客
因為特工都講明要解決290跌客嘅問題
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如要討論，請先人身攻擊一次😇
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咁由易到難
1 只改290
2 改290+290E全日
3 290E X取代290
我眼中方案3
如果將南有290E
應該唔會有290X
290X就應該行坑寶取代290
但就會搞到將南-將工九巴服務斷左
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謝絕不當行為人士任何滋擾，後果自負(永久MODE)
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