290係招標線
反而33傳聞最後無招標，係直接派俾九巴
所以兩者性質唔同
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本帖最後由 castanopsis 於 2025-12-27 19:03 編輯
將軍澳特快 發表於 2025-12-27 15:06
290: 拉返去彩明, 經將轉, 六幹, 葵涌去荃灣 (唔夠客可經停駿業街做觀葵特快)
290A: 不變
290E: 改行六幹
290X: 直達荃灣 (安達去葵涌要去黃大仙轉車; 繁時開特車經葵涌) 咁樣應該影響最細?
本身290X行安秀道、290A行秀順，已經有足夠分工
290X無啦啦飛走葵涌，似乎無乜必要性
掉返轉，石礦場/寶達/興田
繁時 開特車直飛荃灣
非繁 290A/X荃葵一線走天涯
似乎會合理啲
六幹通車之後
尚德/調景嶺明明喺公路出口隔離，如果兜一大餐先有得走，唔多合理
要善用新路，似乎290 寶林>調景嶺>六幹，會好過 調景嶺>寶林>將隧
至於兜觀塘就免啦，費時失事
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290 系列 cover 晒全將軍澳
根本無需要抽一條停將轉
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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新線 / 新服務正路係 focus 喺康城
因為得康城未有合理行車時間嘅全日線去荃葵
而其實寶達無快線都不設實際
佢有實際客量支線，推去 290A 都食唔晒
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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要讓路比290E嘛
唔係一個將南4條290遲早都係要再重組
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謝絕不當行為人士任何滋擾，後果自負(永久MODE)
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寶達值得有 繁時/半日 快線
但其餘時段，谷密290A落12/15好過
至少全個觀塘山都有得受惠
宜家轉車客搭290A非繁，太疏太唔可靠
290E單做康城+寶邑路，基本盤有少少勉強
要班次合理，我覺得最低限度，尚德調景嶺都要做埋
問題係康城宜家兜多個寶邑路，班客都倒水咁走，再兜會有乜嘢反應真係難講
290掃曬全個山下調景嶺走，避免另外拆多條全日線出來，似乎會穩陣啲
目標係290+290A做密，等無論山上山下，都有一個轉車friendly既班次
始終宜家290系都有唔少客係荃葵啲無鐵區轉車落來，下下等20分鐘真係唔太理想
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本帖最後由 hadboy5 於 2025-12-27 19:39 編輯
所以話寶達轉左落觀繞六幹係最實際,290X康城一開經將藍橋去調景嶺,290E全日或跟290A咁走一圈去調景嶺先上公路
290係寶琳開經坑口康城上公路,抽走埋290X,這樣會不會較好
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不如諗下點解 33X 唔跟主線而改行茶果嶺
但又有條平佢幾蚊嘅 290E
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33X 會取代 290E 在麗港城服務？（葵涌仍然有 40，自己當初已諗 290E 可以全程六幹）
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