根本290E,290X堆填區和百勝角自轉走線就係令到條線最失敗的致命傷,所以應該將290X改爲A28X走線行(即係彩明-入境處-至善街-環保大道-LOHAS總站按290E走線行而290E改革成爲由中醫院開經將工,領都直上六幹再直去健全街,大河道處理.
至於,原有的安記段就俾290改上去安秀,安泰達縮到去30分班救客兼避免同290A重疊.
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若果290好像96極品式噤逆走應該都唔會有人受落而係應該改革架最無客290E上去行全段六幹就最好.(反正它都唔會點改290A,290X呢堆大流水的線兼繼續縮290的班次救濟它的支線)
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唔使理佢啦
如果要去壁屋蜆殼入油（免升）就的確會行清水灣道出入嘅
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如要討論，請先人身攻擊一次😇
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本帖最後由 castanopsis 於 2025-12-29 20:21 編輯
如果係健明甚至善明就炆水了，行相對少已經係大大個地鐵站...
正解
彩明以前都有街坊行去搭尚德線
甚至我聽過有坑口街坊，搭296C行返坑口
但係咪主流，就肯定唔係
更唔好話彩明本身只係佔客源一小部分
調景嶺行去入境處，個感覺真係唔得
回程將廣個站，靜得誇張
睇返96個客量分佈，其實都睇得出唔多work |
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本帖最後由 castanopsis 於 2025-12-29 20:46 編輯
網上睇返，非繁少車既時候，確實做到40-41
但全日拉勻就唔係呢個數，九巴網站寫45有原因
我估都要反思下，點解寶林跌客
以前寶林講緊單區上四十人，宜家完全做唔返
人口結構無變過，講到底都係290越來越唔穩定
順就40，龍翔道車手表演就70
行六幹如果穩定地做到45，某程度上好過40-70，平均45
總站區亦向來有客量紅利，因為啲客可以預好時間落樓，等車時間係短過中途站
當然喺寶林角度，最理想一定係直出，25分鐘飛到葵芳
但個個區都一樣係咁諗，你總要揀一個區尾站
而現實係未必次次都係寶林
老實講上面方案入面，290逆走已經唔算係差個堆（最差肯定係290上石礦場）
98D/798，寶林仲孭住康翠轉車客
290系無咗呢個因素，或多或少都削弱寶林客底
荃葵居民，亦明顯多人去 將南（入境處/知專/聖大）多過 寶林
呢啲因素都要consider |
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其實40分鐘已經係慢咗，啱啱開線冇咁多客上落，又冇咁多燈，35分鐘已經到葵芳廣場
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