marcolam205 發表於 2025-12-29 22:57
康城實際上出唔出到客就唔需要睇啲咩人口普查去估嘅，咁只係象牙塔地圖派嘅美好幻想。
只需要落去康城用腳 ...
呢位師兄見解好貼地，行多過5分鐘已經費時搭你，呢句正正就係我所講健明善明行去入境處搭290E唔work嘅原因，我有月票果陣都唔會咁做（因為下年新法例我都提前停咗月票熟習落地底先）
住健明山頂行去尚德或者入境處，慢少少都近半個鐘，我都唔明咁做有咩意思，行15分鐘內起碼有大大個地鐵可以搭... |
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謝絕不當行為人士任何滋擾，後果自負(永久MODE)
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講真不論以前290到現在290A,290X都好,將南堆極品燈和係百勝角,數據中心圈自轉的確係浪費咗成組的行車時間,所以改組拉直條線係合理的.
btw,堆LOHAS人就算落地底班次一樣都唔好受,剩係係TIK等穿梭車時間都浪費咗不少.
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Citcalag 發表於 2025-12-30 00:32
咁三幹都可以有車手表演
咁又係 琴日搭258P（1830開）汀九橋都有塞
我已經遲左返到屯門 行到中途竟然仲見到架1800開嘅252S 睇黎奧海城對出西九龍公路嗰一塞都幾係嘢....... |
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其實290E到現在這一刻，都不應該服務將南。
睇住290E早上班次經將南後康城跌客60%。對九巴根本得不償失
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kay 發表於 2025-12-30 07:44
290E day1都無服務將南
完
就係本身調景嶺唔會理架290E，因為要行一大餐吖嘛，做咩啫你 |
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直覺上三幹穩定過龍翔道好多
唔知點解龍翔道就係成日炒
可能繁忙得來，多路口、多灣、路面情況欠佳
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本帖最後由 deal5354 於 2025-12-30 14:39 編輯
呢位師兄果然了解290系既客量分佈同問題, 我自己都經常搭290系幾條線, 覺得九巴既重組方向係將北將南分家, 多過係將軍澳及觀塘山分家。
290: 坑口改燈之後交通情況差左, 而且條線主要客源係寶達及黃大仙, 斷估九巴都唔會完全放棄寶琳路 (至少冇鐵競爭), 黃大仙就話多替代品可以唔行。呢條可能係葵芳至寶達呢段行六幹+觀繞去保車程穩定, 唔知咁樣行有冇機會因為車程縮短cut多1架車出黎。
290A: 成個系列最好客, 雖然條線長到暈, 幾浸流水客好過好多將軍澳及荃葵既巴士線, 唔會郁佢。
290X: 我自己不時由葵芳搭到將軍澳站, 佢係安達臣佔左全車7成客(不論係荃葵定黃大仙上落車), 反而尚德至康城呢段, 架車都好空下。冇錯, 安達臣一帶去將南係有需求, 但安達臣一帶以基層為主, 佢地要去既地方以西貢區學校、體育館等社區設施居多, 條線縮去到彩明已經夠。縮短到調景嶺既話來回程加埋慳到50分鐘車程, 分分鐘cut到2架車出黎。
290E: 條線係依加要經觀塘道但唔停站, 其實咁行唔會比行山快好多, 係將南本身道路網設計不佳, 康城自轉+百勝角+寶邑路d 燈又唔順。又如果想吸引將南人去搭, 睇黎都係靠佢加經尚德同調景嶺入六幹就算, 用290及290X cut出黎既車再加少量車去做全日。
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