天空之神 發表於 2026-1-9 16:09
寶達無 290 都會乖乖上 290A
反而谷死一條 290A 有助再加班
又啱
冇鐵幾乎硬食，問題係少咗一條點谷到至少而家290+290A嘅水平
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谷唔到，叻極 15 分一班，比而家 20-30 少一班，但要視乎山下點處理
甚至乎認真起行人路網絡落將轉，始終將轉係安達臣發展既產物黎，但有雲巴要on hold 寶達東南塊地起車廠
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263主要客源都仲係去新城市城門隧道轉車站只係周邊餅碎集結
沙田站vs荃灣站-荔景站，格局其實近似
有影響但不致於影響大局（甚至可以將葵涌道荔景邨重新包裝做轉車站做類似城隧轉車角色）
難度反而在於將轉轉乘效益點樣最大化
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2026-1-9 18:23 編輯
前面我都有舉263/263C做例子將轉版290好視乎堆駁腳啱唔啱位生唔生性
屯轉啟用除咗263/61X等升客之外，M線駁腳都升客
不過前面都提及，極度樂觀情況，做到屯轉263一半咁上下效果已經算勁始終鐵路覆蓋度同屯門爭好遠
佈局好嘅話，加埋大西北繁時線輔助，可以係一個良性循環嚟
將轉而家勢力可能叫五五波兼互相各自雞肋，但多條荃葵線多樣化大增隨時變game changer，變六四比，甚至七三比，連堆駁腳線都可以升客
尚德296系三飛直上將轉，等同屯轉59系咁滯
將轉版290可以幾乎唔使預尚德或只預頭站
要客底夠穩，坑寶無可避免做膽
至於走線上為咗方便同站兩三飛上將轉或同290A叫兩飛，無可避免跟從現時逆時針行將軍澳區內走線，寶林尾站
至於頭站則可繼續好似係290咁擺坑口北或尚德或調景嶺站
如果係調景嶺站頭站可以行寶邑路，視乎佢想唔想用多一兩架車做埋呢段雞肋試下執埋堆雞碎客定係慳車淨係做坑寶算
90客量似乎仍然乏善足陳
但長遠有機會強行減296系加90班，甚至半日全日去補足紅巴欠缺嘅將南轉乘網絡
試圖用車海轉乘去吸客
96如果唔使行將藍兼掉轉行又會多一飛上將轉
不過掉轉行應該比對家反對，可能性不大
仲有紅巴將轉長深荔轉乘得296C/296P/98S，要做闊轉乘網絡連呢個位都要執埋
問題係咁多位都要車，有冇咁多車？
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本帖最後由 tt777 於 2026-1-9 18:34 編輯
問題係九巴仲有冇心想加好多車落將軍澳先，明顯唔會，
有人有車當然扔落B線, HK1 唔好。
屯轉/城隧 班次密轉乘覆蓋大，仲有先天巴士車程優勢/方便程度>鐵，
將轉明顯冇樣得，TKL係將軍澳基本上係屈機，將轉點做都難搞，仲要對家將軍澳勢力唔細。
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2026-1-9 19:12 編輯
係咪真係要好多額外嘅車，我又相信唔會
234D都可以全日嘅時候，290系加相若車數砌一條將轉版亦唔會係難事
290全系亦有可能要放棄現時部份流水去換取資源
至於其他部份，亦冇需要一下子一次過全部做曬
將軍澳區內老舊線冗員冗車唔算少
花三五七年同地區同各既得利益持份者討價還價去換取更闊轉乘網在所難免
網絡做到好就會越做越有良性循環
所謂資源，都係枱底定枱面嘅分別
而家唔及時以小搏大，只會兩敗俱傷，大家越做越dup
消極廢話冇助分析同爭取，B1/HK1咁好做又做乜走去做234D全日
點樣分析利益同談判達至N贏先係先係目標
中九幹/T2對將荃嚟講，等同屯赤下嘅屯元天A/E線
慳咗少少行車時間而有機會做闊啲個區內覆蓋去加強競爭力，甚至埋單可能係成個系列多咗車（邊度找數後話），因為值得搏
仲有夾埋觀塘山上發展點都會比多啲資源
問題係就算想做闊覆蓋但點樣落筆
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deal5354 發表於 2026-1-9 15:59
問題係將轉都唔係多人用, 仲送走埋其中一個大客倉寶達。
咁寶達都叫做可以行落將轉，純粹上車位置唔同左 |
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以前每當有人提反轉 690 嘅時候
都有班既得利益者好鍾意用「寶達無得揀就屎都要食」做理由反對
結果 600 客量話俾大家聽
班客真係唔上 601
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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咁無 600 班客都會照上 601/601P
無 290 都會照上 290A
Match
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本帖最後由 3ASV174 於 2026-1-9 20:06 編輯
係班客無 600 之前都係唔上 601
但一有 600 就上晒
同樣道理
你以為可以踢走寶達落 290A，結果踢咗唔知去邊
然後拎走條 290 地鐵沿線又無再有更多客執到
雙輸，開心死
都唔明點解總有班人係鍾意踢走車上面見到嘅客，去搏啲可能根本唔存在嘅客
都已經好多線都係咁樣輸過㗎啦
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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