九巴考慮重組290系列

castanopsis 發表於 2026-1-11 03:46
將南本身人口基數，同將北差唔多
人口結構亦無乜顯著差異
去荃葵需求，我估拍得住坑口寶林

將南鐵路比巴士優勢明顯過將北好多，原因係：

1. 將軍澳+調景嶺站將軍澳綫沒有班次被分薄問題
2. 調景嶺站去荃葵比將軍澳另外果4個站轉少一次車，觀塘線總站更加多數有位坐
3. 將軍澳南道路設計太多十字路口，等燈都拖慢車程

無錯直出係提升左客量，但將軍澳好多時都要夾幾區先出到客，頭站點兜都唔開胃。E22A正正就係先將北後將南，結果將北唔會上E22A去東涌, 九巴96就話科學園冇鐵+將南只停3個站先叫好d。唔見得290咁行會吸到將北人搭。

雖然我都反對290縮短去坑口，但睇黎九巴都唔多想用290做將南。

Toz 發表於 2026-1-11 12:41
問題咪就係調景嶺太近鐵law
差少少就走客
將南尚德都同地鐵差異化到

其實有d人唔明巴士公司佈陣已經見到想點

更加唔好提d咩798B
直殺0補償叫人搭798
然後成個將南得將廣有尾站特車

我諗巴士公司唔會對地方有太高情意結
唔岩用既線都會拎走
九巴計錯數都叫做將南拎走290
唔比將南有3條半290

deal5354 發表於 2026-1-11 12:54
將南鐵路比巴士優勢明顯過將北好多，原因係：

1. 將軍澳+調景嶺站將軍澳綫沒有班次被分薄問題

其實寶林啲燈位都唔友善
好似我啱啱數既798，寶林段都搞咗十分鐘（覆蓋8.5萬人）
慢過290A兜將南（覆蓋16-17萬人）

如果要講將南鐵路點解強勢
仲有一個原因係，將南上將隧，同將北差唔多時間，但地鐵就搭少三個站
但我覺得值得諗下呢啲因素，喺將荃呢個case，係咪真係重要
將南去荃灣，巴士行 將藍+T2 係最穩陣/快，將南尾站順路
巴士 調景嶺 25分鐘到葵芳，35分鐘到荃灣，就算尚德將廣要再加多幾分鐘，好多位都係壓倒性優勢

有趣既係
當討論到 黃大仙<>荃葵，明明地鐵喺正巴士站隔離，但大家又唔會話要避開地鐵
講到原因，都不外乎飛龍翔道快過鐵
將軍澳-荃葵 以前道路網快唔起，但宜家已經唔係同一回事
調景嶺<>荃葵，下年開始，巴士優勢大過 黃大仙<>荃葵
之前對有客區無客區既觀念，可能要改改

btw 將北係會搭E22A去東涌，只係唔會搭去機場