本帖最後由 Toz 於 2026-1-12 20:25 編輯
睇出唔出到客時, 一定要夾埋地鐵去睇
調景嶺係觀塘線頭站, 但對巴士黎講, 作為中途站行多好多路( 入彩明就更加難頂), 所以九巴唔想大搞好正常, 新巴二奶命焗住硬食
而將來將油隧道似乎係會係尚德個迴旋處出, 又會飛起調景嶺 (翠嶺道出對巴士係正, 但果邊既住戶要捱塞車)
清半百勝角行餐死先去到地鐵站, 巴士比乜就食乜, 考慮走線時又係放埋一二邊
康城班友唔知係咪同巴士有仇, 港鐵咁樣對佢地都要保鐵
將軍澳真正出到客既地點，尚德加將南算半個，坑寶各一
康城調景嶺太睇走線，只能隨緣，做唔到尾站索性唔好經
（當然都有例外，康城同其他地方流水有得做下既）
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如果巴士仔同黃鬼肯俾793,790,98,298X去將隧轉兩間公司的自家線都可以學對岸的馬交一樣互相開放補差額的BBI服務,根本唔駛開乜嘢795P,795,797,796P之類同巴士仔厹公堆線(如:298C,98ES,298X,98)大家惡鬥重組搶客兼兩敗俱傷. |
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當290X中醫院特班都出到不少客,巴士仔應該會集中做好大架290X的百勝角車來同793惡鬥.(只係爭在係咪全日所有班次都兜消防學校來俾該處人安記,黃大仙,大窩口轉車)
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本帖最後由 SE7378 於 2026-1-12 22:25 編輯
castanopsis 發表於 2026-1-11 03:46
將南本身人口基數，同將北差唔多
人口結構亦無乜顯著差異
去荃葵需求，我估拍得住坑口寶林
人口基數 ≠ 交通需求，將南同將北人口差唔多唔等於去荃葵需求都差唔多，
將北 <> 荃葵開過幾條邨巴，仲衍生埋 290，證明到搞特快更大機會會有需求，
將南 <> 荃葵呢？一開始建議開將荃線時係只行尚德，根本唔入調景嶺同將廣，
之後先至有齊 290/290A，然後 290X 起初都係同 290 一樣寶達後飛站去彩雲，
（22:25 更正：290X 開線初期係連寶達都唔停，馬游塘村後直去白虹樓）
但開線嗰陣連調景嶺都唔入，上繁仲要開得一班，而且無下繁回程，
無幾耐就加兜埋安達同安泰，之後先開回程、入調景嶺兼做埋全日，
點令人相信紅巴覺得將南 <> 荃葵特快有得做？就算開 96 後見到寶邑路變咗客倉，
跟住拎條 290E 去改兼食埋 290B，但兩繁雙向嘅表現都係做唔到 96 嘅水平；
雖然 290E 依家塞觀塘道係有影響，以此斷定將南特快無需求未免魯莽，
但如果真係好想繼續試將南特快，其實唔使一定要等到六幹全通先做嘢，
290E 依家已經可以好似 A28X 咁樣改行觀繞、啟福道、中九繞同三幹，
行埋尚德同調景嶺，甚至試埋半全日，咁請問紅巴有無咁做？
將北 <> 荃葵起碼到呢一刻仲有 290 做飛站特快，將南 <> 荃葵呢？
你話「當巴士顯著快過地鐵既時候，佢地（乘客）係肯搭巴士」，
呢個 criterion 我諗唔止將南，將北都適用，所以 98D/798 寶林係客倉，
但問題正正係，呢兩個區入面邊一區更加容易做到呢個效果？
睇下將南，大部分住宅有天橋陣直駁地鐵站，比出巴士站等車方便，
遠少少嘅得尚德同海皮，但前者通左條天橋去 PopCorn 已導致 296 系跌客，
後者可以搭小巴、揸車，就算行路出入將軍澳站亦大有人在，
加上將南地鐵班次比將北密，將南道路網 + 燈陣令巴士車程拖慢，
調景嶺直頭係觀塘線頭站，荃葵呢個 case 坐到去太子轉一次車就到，
可以見到地鐵喺將南嘅競爭力大過將北唔少，要做到呢一條 criterion 更難，
就算將來調景嶺經六幹去葵芳好快都好，但全日班次得 15/20/25，
疏過個位數班次嘅地鐵一大截，已足以 offset 返你講嘅車程優勢，
請問你點吸引到人由行有蓋通道直入地鐵站轉投你條新 290？
你都識講將南巴士優勢薄弱，795X 旺角特快一遇塞車就廢武功，
290 覆蓋嘅荃葵亦唔係好似九商咁遠離鐵路，導致 297 疏極都有捧場客，
咁點解一定要向高難度挑戰？點解唔係選擇做個更遠離地鐵嘅將北？
而且唔止我，其他版友都講緊將北係唔會接受同你遊足成個將南先走人，
下繁親身經驗，96 寶邑路落曬大半架車嘅客，搭去將北嘅寥寥無幾，
之前 E22A 將南遊花園行法受將北客詬病先有飛埋東涌同後勤區嘅 A29，
你最近數嗰一次 96，將北段講緊行足康翠、寶林同坑口三大區，
仲要係星期四朝早，會多啲返工客，但北行都係得 30 個客，
去到你最近數嗰次 798 北行，星期六朝早由南豐至寶康公園就上咗 51 人，
下午南行更加齋係寶林就落咗 54 人，如果調轉嚟行，又會唔會有咁多客？
淨係 297 逆走都倒走咗咁多寶林客，更何況要佢哋兜足成個將南先走？
坑口亦唔會有幾多客願意同你兜成個將南，到頭來你條 290 都係等於只做將南，
客底唔強得過康城 + 將南好多，仲要揀最難吸引乘客嘅調景嶺做尾站，真係做得過？
仲有，調景嶺做尾站好有逆向市場呢一點，之前都講過喺 290 身上潛力成疑，
796X 班次咁疏都做到逆向客係因為掃正紅土住宅區 + 一程過，唔代表 290 都得，
290E 寶邑路到今日都仲未做到好成績，HKDI 同 SFU 更係直駁地鐵站上蓋，
班大專生搭地鐵半價，又密又唔慢，相反你條 290 逆向開緊 20 分鐘一班，
早繁屯元天、青衣、東北葵等地區班轉車客唔好彩走咗班 290 就要喺荃葵等足 20 分鐘，
加上三幹南行塞車塞到出海麗邨，車程變數咁大，你點說服班大專生同教職員咁搭？
人哋跟返原本方法或者搭東九龍巴士去黃大仙先再轉鐵唔好？
而且 290 荃葵行法係 cover 工商區遠多過住宅區，服務對象係將軍澳居民，
荃灣嗰三大住宅區（荃景圍、西約、海濱）、葵涌新區同葵盛都 cover 唔到，
搭駁腳轉 290 又會有上述問題，咁人哋點解唔直接搭去地鐵站？
為咗呢班需求更加靠估嘅順向同逆向客而放棄成個將北，真係值得咩？
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康城成個規劃就係引導你去鐵
平台直入商場
商場一落就大大個黨鐵站喺你面前
要去巴士總站反而要屈番去後面再落
同埋講真
住康城都係貪有條鐵啫
唔通真係貪「心曠神怡」咩
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如要討論，請先人身攻擊一次😇
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Toz 發表於 2026-1-12 20:17
睇出唔出到客時, 一定要夾埋地鐵去睇
調景嶺係觀塘線頭站, 但對巴士黎講, 作為中途站行多好多路( 入彩明就 ...
清半居民一出屋苑門口就有小巴去坑口站，而且開得都幾密下，
所以唔係好 likey 搭巴士，就算 98 直出似乎都係將工同康城出到更多客；
百勝角路就雖然有齊晒巴士同小巴去唔同地區，亦不乏捧場客，
但就咁睇，班客都願意行返出環保大道上其他車出市區嘅；
至於康城，大多數住宅都係要穿過商場先落到地鐵站同 PTI，
繁忙時段嘅地鐵開得密，又直達北角，仲要比 PTI 就腳少少，
巴士無咁多人搭係唔出奇，將藍通車後有 790/690S 已好咗唔少；
最後講調景嶺，天橋陣接駁 + 觀塘線頭站 + 頻密班次，地鐵係有好大優勢，
由 796C 加兜九商變 793，795X 個尾站變咗做將廣，
796X 屯馬全通後減班，798B 變 798P/X 連一班尾站特快都無，
去到最近嘅 A28X，要兜齊尚德、至善街、環保大道同康城 PTI 先出跨灣橋，
應該都預見到巴士公司對呢一區採取緊乜嘢態度㗎喇。 |
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咁前面都舉左個例
290X唔駛兩年全日
290E三年都係得7班
正正就係體現stakeholder諗法
呢D野唔到大家說同唔同意
就算比人話維穩都係咁講
最大個stakeholder諗咩有咩理由可以SKIP
另外以前大家講得多開源節流
但去到後COVID年代
經營成本高企但收入難以大增長
好多企業都係度玩緊降本增效
所以亦都係無限FF無得玩原因
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潮流尖端 跟得到先好跟
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唐城規劃初期, 講過無煙城, 冇預到巴士做交通
之後再加番都係走外圍
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呢個 criterion 我諗唔止將南，將北都適用，所以 98D/798 寶林係客倉
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都唔關無唔無煙城事本身主旋律就係要你坐鐵
就算將南啲馬路一樣係「趕客」
行人都係駁好晒畀你直入黨鐵
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如要討論，請先人身攻擊一次😇
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