九巴考慮重組290系列

JX9097 發表於 2026-1-13 13:07
香港人普遍都係覺得穿商場入黨鐵站=唔遠

未來將軍澳線加密（或者減寶林加康城）都必然會發生

不過其實大城市嚟講，喺香港，巴士地位已經算高，好似東京、大阪，只要起點同終點都有鐵，九成九都冇巴士揀，深圳、倫敦就同香港一樣係好多巴士，但係九成九都慢鐵一大截
但係好特別嘅係，香港巴士同鐵通常差唔多錢，其他城市通常搭鐵貴巴士唔少

90強行做大係不切實際，最多只能夠做繁時村巴式服務，來回合共最多8班個隻，為咗嗰啲隱形嘅轉車客養住條線係無意思，九龍公司唔止對將南差，對對面嘅廣黃一城更差，83X 89X可見一斑，仲加車？唔好玩啦。

而家條線定位都係做將軍澳站來往石門愉翠苑多，以下繁返將軍澳睇，最多人上係第一城站同愉翠苑，而最多人落就係寶盈花園，佔咗3分1
早繁向將軍澳有得加班都相信係佢食得正主要通勤時間，而96頭車出到大老山太晏兼仲要兜麗港城，反而回程彩明開6點其實真係有啲晏，亦都食唔到入境處收工嘅時間。

至於290嘅問題，早幾十版已經講過，或者咁諗。巴士公司有計劃執啫，唔急架嘛，會唔會係想等埋T2先一次過大搞呢。始終安愉道嘅客流食唔食得落一條290真係好大疑問，已經有19做膽接駁, 再加未來好可能做得大嘅13，同埋傳聞甚囂塵上要上埋去嘅11X甚至11C。
再者，上面嘅路網規劃都真係好麻麻，290上山未必係可行出路。

JX9097 發表於 2026-1-13 13:10
唔關老唔老化事啦
全香港都減晒
近年連屯門大西北都照減

968呢啲“線王”級數都可以減到25，真係冇眼睇

tkglobe 發表於 2026-1-13 11:06
將轉佔咗成條線客量幾多 %，根本上大部份將軍澳人都無視佢

係，轉個車要俾兩程錢根本就搞唔掂...

Toz 發表於 2026-1-13 06:57
如果康城/寶琳港鐵開到1:1咁港鐵的確係有優勢
但以宜家既情況, 只能講係均勢, 康城有一半期數同富康/康明 ...

富康行去將軍澳站都仲係可以接受嘅範圍，點計都好過調景嶺行去尚德吧...

violet 發表於 2026-1-13 13:40
唔減寶琳都幾難加康城
睇吓到時將北巴士會唔會開密啲，例如98D平日非繁、星期六日假期最疏開10-12
...

唔好對巴士公司有「合理」期望