11C 唔會真係再上一層掛? 半個鐘先離開到觀塘
衰D講句走左班車行落翠屏邨都追到佢
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本帖最後由 Toz 於 2026-1-13 21:22 編輯
首都同峻瀅果邊堅係近巴士站
領都位置近, 但真係行就兜到無咁近
緻藍天同MALIBU 堅近港鐵站(MALIBU 雖然係公共交通交匯處正上方, 但似乎無快乜既方法直落)
其他只係港鐵站同巴士站鬥兜
2000年打後十幾年香港Ｄ地區規劃都唔知發生乜野事, 完全唔諗公共交通既效率
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單係長沙灣道和荔枝角道個堆站都足以玩死堆客,更可況由北河街坐171返利東班客都係貪一程過叫人坐117去銅鑼灣轉99替代171的話不如直接地底見.(橫掂都係轉車但鐵路時間上有得控制)
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根本無論790,797,A28,A28X定係690S,298X甚至290X由康城鐵路站總站自轉出首都,領都行車時間都唔理想,但又唔明兩巴又可以係呢幾個站各自都出到客下真係好難放棄是旦一邊.(當然最理想的就係總站直接上百勝角或者工業邨開直上環保大道就可以唔駛浪費自轉個10-20分鐘行車時間)
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本帖最後由 Toz 於 2026-1-13 21:47 編輯
康城站咁擺法係預跨灣大橋出
不過行得跨灣大橋兩巴都唔肯康城止步
790只係賺幾個客都要拉去清半
當港鐵幫巴士規劃個巴士總站，你仲想點呢
總站只係比康城路出, 唔可以通環澳路，點解一開始唔打通佢？
（感覺上兩邊真係通車路，但巴士過唔過到就係另一回事）
都係將工做總站算把啦，繁時飛起康城站直去，再搵地區人士嘈下政府環保大道入康城路做返條右轉車道食少支燈（估計要137區發展好先有望）
康城頭站搭巴士果班人都好神心下，其實好似98咁飛起康城站佢地都會行出去搭
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版友究竟係真唔明，定扮睇唔到
再睇多次我個帖講咩
我上面“十倍”好清楚講緊市場大細，唔係出到既客量（市場 =/= 市場*市佔率）
你頂盡可以拗無十倍咁多，但 將南<>荃葵 比起 將南<>廣黃 市場大好多倍
係一個符合邏輯既推論
市佔率既推論，唔係建基於90
而係建基於巴士車程快地鐵15-20分鐘，係極少一面倒搭鐵
呢度仍然無任何反例舉到出來
有無客
Step 1要睇市場，即係市場細，市佔率幾高都無用（e.g. 54區<>北區，人口基數/需求唔夠）
Step 2要睇市佔率，即係你覺得會有幾多成客搭巴士
點解覺得 將軍澳/調景嶺<>荃葵 市佔率會有返咁上下
係因為 "巴士車程快過地鐵15分鐘，極少一面倒搭鐵，呢度仍然無任何反例舉到出來"
你選擇性忽略呢句嘢，然後話我無考慮競爭同市佔率，正正就係打緊稻草人
90就去唔到入境處，但寶盈上到十幾廿個客
290E同90寶盈同站所比，90喺尚德轉出嚟停唔到將軍澳站都拎埋290E個將軍澳站嚟比（將軍澳站附近客想搭90可行去寶盈）
絕對係apple to apple，站to站比較 又係你拎90出嚟比，然後你就賴唔經入境處 次次都係不當對比 計垃圾方案潛在客就劃到個圈牛龜咁大
死雞撐飯蓋
班客入境處走出來
自然去將軍澳中心搭290E、寶盈搭90
你走去比較 寶盈搭90 vs 寶盈/將站搭290E 既客量，得出290E無客上既結論
係咪完全唔符合邏輯？ |
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11X拉上黎安愉道基本已成定局，爭在會唔會要埋11C，不過11C拉上黎都作用不大，可以唔要，因為太兜啦～
13做全日，最好改改深水埗至旺角走線～
290呢，如果拉上黎安愉道，
咁幾肯定只可以停樓下（安秀苑）及安泰村，
安柏安楹果邊兜入去出返黎太浪費時間～
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尚德點會行去調景嶺呢，
2蚊機及商場條天橋都係去將軍澳站～
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11C應該係做醫院線居多
290真係要上安達臣就真係可以講88
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如要討論，請先人身攻擊一次😇
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