本帖最後由 s3n370 於 2026-1-3 11:52 編輯
Ricky403 發表於 2026-1-3 10:21
其實呢到好多站友都鬧錯對象
私家車其實2018-19都只係實收70-75，相比而家上繁60唔係減好多
的士由65減到2 ...
紅隧由$20/東隧由$25加到首階段$30，按時段收費嘅$40，同西隧嘅價差收窄佐唔少。
去到次階段紅隧東隧車流跌，西隧車流再升，就印證到呢點。 |
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本帖最後由 KE7066 於 2026-1-3 20:10 編輯
的士係有機會多咗人過海
但搵食車多數只係影響到行邊條隧道
唔係隧道費貴就可以唔過海㗎嘛 ...
要睇數據又唔覺有邊份有分繁忙時間
至於員接
港島個工業類型同交通網路有需要用員接搶人才係得數碼港啫
老老實實影響就唔應該話好大
同埋如果係 A08 應該無得管？ |
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本帖最後由 kay 於 2026-1-3 20:56 編輯
但REPORT講私家車車次增加最多
一年多近6球
疫情前西隧私家車都係1200萬架次左右
而最大問題係
紅隧私家車其實過海數量無明顯下降
東隧只係跌左近170萬
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亂UP人士先睇清楚站規
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無法子,西隧出口問題,竟然無獨立道路去港澳碼頭或西營盤,搞到去西營盤上山的車同去港澳碼頭塞曬係一個燈位,果個燈位仲要放車唔係多過人,西隧車流倍增咪令塞車進一步惡化,應該先擴建成三線行車,再透過雙白線去限制,去港澳碼頭一條線,去高樂花園一條線,去中環一條線
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其實香港地好難會出現到一個「揸車比較平」嘅結論
基本上維修保養牌費油費加埋已經超過日常搭車開支
而家開咗中九龍繞道 , 其實可以觀望吓有無可能新界西或者九龍西去港島東嘅車會利用新路去東隧過海
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我講指渣車"相對平左"
因為西隧的確係"大減價"
當然渣車平身成本係唔少，但依家最直接就係一日慳幾十蚊車主覺得好抵咪渣多D
佢地唔會冇啦啦覺得條路好塞車所以就唔想渣，去番地鐵巴士
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呢樣係副作用
不過呢個TOPIC真係好蝦人
你以為你諗既野岩就會有數字走出黎定調
呢D涉及用力問題
每個人可以有既定睇法
但適當時候應該要抽離下
抽離之後先會見到D你係既定睇法裡面
睇唔到既野
同埋西隧一年多左6球私家車出出入入
對仇車黨個班人就多左個藉口去仇車
本身路面咁多交通工具
都唔係friend底
有D巴士迷就覺得巴士以外既野都係巴士敵人
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亂UP人士先睇清楚站規
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s3n370 發表於 2026-1-2 23:01
咁我見過放工時間走佐一半，再夜D走得八八九九，咁有少量夜泊一D都唔奇。
當然都見過有人排排下走人，行 ...
新一年仲要各項告票加價😡 |
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天空之神 發表於 2026-1-3 09:29
香港既公共交通咁爛點攪擁車証
閒閒地直接 30-60 分鐘一班車
新加坡公共交通水平同香港差不多
佢地不單有COE，亦有congestion charge
原本計劃係中灣繞通車後引入，不過政府再縮沙 |
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