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[綜合討論] 在1.25生效的搭巴士要扣安全帶
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小巴同巴士有意外時對個乘客物理都唔同，巴士對低速度 (<50 kmh) 衝擊力根本可以大把地方分散，反而企位因為地板係load spread 其中一部分係仲危險
全世界city bus 都因為feasibility 同low speed 唔用，香港可能係小量普通巴士上高速又可以有企人地方，但全部要安全帶根本有問題
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（嚴格嚟講係全安全帶可以跳返去區內/城市巴士線，係掉轉唔得）
最簡單例子就係你好少見單層/電巴套咗去啲唔應該行嘅路線
即係如果要 compliant 基本上係 99% 做到
不論依家個別路線指定要高載車、以前一開波加裝上層安全帶、電子支付未全線完成期間、低排區
唔少都係連帶其他線柯打都要換埋車
當然有啲就相對無執行得咁嚴格啦
反而問題係比例上全上層安全帶都唔少嘅時候
極大多數情況就係市區都一堆全上層安全帶行緊
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平時見班小學生咩住書包坐 (因為太大個書包?), 都唔知點扣, 仲有啲抱住BB 既, 或者拎住成堆外賣 (一扣就倒瀉?), 仲有斷手, 冇手, 或受傷, 大肚婆又點計?
都未計落車, 啲坐位咁窄, 又除安全帶先比倒人落車, 咁又點計?
好明顯有班人唔係用腦諗野... |
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KE7066 發表於 2026-1-9 18:05
最簡單例子就係你好少見單層/電巴套咗去啲唔應該行嘅路線
即係如果要 compliant 基本上係 99% 做到
真係咁玩法的話
幾年前開始買全車安全帶新車都已經要計定數同比例
正如你講嘅買單層買短車都要計啱數 |
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ccchhhuuunnn 發表於 2026-1-9 09:50
其實都可以兩個pool分開跳，咁仍然有相當大嘅跳飛機彈性
（嚴格嚟講係全安全帶可以跳返去區內/城市巴士線 ...
有安全帶嘅車跳番去市區線，同埋好興嘅短途分段，
咪一樣會出現市區路程要戴呢個情況。 |
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改到全座位, 寛闊, 逐站定時開慢溜 豪華巴士服務 可能成功, 不過呢D唔係香港實際運作囉, 班人諗唔到
反而想睇觀光城巴係唔係堅持唔裝, 咁班大款就可以全程上層站立
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KE7066 發表於 2026-1-9 10:05
最簡單例子就係你好少見單層/電巴套咗去啲唔應該行嘅路線
即係如果要 compliant 基本上係 99% 做到
要巴士公司完全comply乜線派乜車係做得到，以前唔會隨意跳飛機咪又係咁。
不過而家剩係雙向短途分段呢樣野已經effectively令條界更難畫。
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2026-1-10 00:44 編輯
s3n370 發表於 2026-1-9 19:22
有安全帶嘅車跳番去市區線，同埋好興嘅短途分段，
咪一樣會出現市區路程要戴呢個情況。 ...
車隊數目全車同非全車安全帶比例應該要控制同公路線同城市線相若
跳完要係要戴但機會唔應該多，咪即係非歐六車/非新能源車行招標線呢啲個別車務調動
況且兩邊唔比互跳亦可，雖然斬開一半，但仍有一定彈性各自互跳 |
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s3n370 發表於 2026-1-9 19:22
有安全帶嘅車跳番去市區線，同埋好興嘅短途分段，
咪一樣會出現市區路程要戴呢個情況。 ...
分段理唔到咁多
要乘客自己分路段分路線就一定仲難搞
繼續貫設車上有就戴係最簡單
反正而家係唔係都要戴，連新車都全安全帶
變做多咗機會市區唔使戴（冇得戴） |
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問題係當有安全帶係絕對 comply 嘅時候
有無諗過提早計數根本唔重要
巴士公司取態一路都覺得寧濫莫缺
何況早年裝安全帶係政府主導根本唔到巴士公司計數
consultant 話合成本效益咪做
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