主要係因為香港仔旅遊發展潛力有限，加上綑綁四號幹線工程二選一
又因當年bowtie係選舉論壇承諾係兩鐵合併後將SIL(E)上馬，咁就無SIL(W)份
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非也，當年嘅建議順序係咁
- 02年6月：西港島線（上環－堅尼地城）；南港島線（寶翠園－跑馬地－灣仔，不經香港仔）
- 03年1月：西港島線一期（上環－寶翠園），二期（寶翠園－堅尼地城擱置）；南港島線及四幹二選一
- 04年3月：港島線（上環－西營盤）；西港島線（西營盤－黃竹坑）；南港島線（海怡半島－金鐘，當中有直往金鐘、經跑馬地到金鐘及經跑馬地、灣仔到金鐘3個方案）
- 05年2月：西港島線（上環－堅尼地城）；南港島線西段（大學－黃竹坑）；南港島線東段（海怡半島－金鐘，當中有直往金鐘、經跑馬地到金鐘及經跑馬地、灣仔到金鐘3個方案）
- 07年3月：Bowtie於選舉論壇承諾於兩鐵合併後興建南港島線
- 07年6月：南港島線東段（海怡半島－金鐘，研究設置跑馬地站）
- 08年3月：跑馬地站4個方案
- 09年1月：跑馬地站擱置
當年對於整個西南港島線規劃係有幾個因素考慮：
- 堅尼地城填海－青洲填海計畫擱置後，仍然規劃係現城西道對出填海。最初期堅尼地城站選址為南北向，以配合舊區重建及於填海區興建車廠／列車停放處
- 四號幹線同南港島線（後來指西段）只能二揀一，堅尼地城填海同時造地俾公路使用，後來出現無需填海方案但需於堅尼地城海旁興建雙層高架橋
- 海洋公園重建
- 南區旅遊發展研究
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本帖最後由 Toz 於 2026-1-13 22:10 編輯
觀塘山、北葵涌、屯門南等等比較大既重鐵空洞基本上都入晒規劃
小西灣只能講一半無，佢去柴灣站都唔遠
可能就差慈雲山走左數
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小西灣行去柴灣站近？
咁慈雲山行落去鑽石山都得啦
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如要討論，請先人身攻擊一次😇
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跑馬地？人口未必多，但路面交通真係惡劣，塞起車上黎 15 分鐘都未到銅鑼灣 |
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GU9338 發表於 2026-1-14 13:40
跑馬地？人口未必多，但路面交通真係惡劣，塞起車上黎 15 分鐘都未到銅鑼灣 ...
電車喺黃泥涌道好似有專線？
係上唔到山腰咁解
而家南港島綫非繁淨做海洋公園都夠搵
兩繁又有黃竹坑返放工客
唔駛兜過去跑馬地直接轉個90度彎直插金鐘都叫方便咗大部分乘客 |
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本帖最後由 DIH 於 2026-1-14 14:51 編輯
慈雲山客量未必justify深層地底重鐵，但智軌之類又要拉到條線好長，而且就算加埋竹園、富山，落到最近地鐵站距離都無四順、安達臣咁遠。正如東九龍半山線當初都唔想做興田，被人嘈完先加返，成條線都係安達臣起樓之後（人口增加不少）先真正的起心肝去做。
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當年跑馬地站4個方案，除左鳳輝台同電車總站較接近山腰外
其他兩個馬場方案都極遠
但個站唔拉埋馬場黎起根本唔夠客
要起多1.5-2.5公里不等嘅行車管道
車站隨時要起幾百米行人隧道駁返去山腰
延後通車外部份方案仲會嚴重影響交通
最重要係馬會唔肯科水
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當顯徑都有嘅時候
慈雲山人口有一個重鐵站都好合理
只係當初沙中線規劃年代未有類似港大嗰隻出入口
再加上好似話岩層有技術上困難
咁就乘機唔起，慳番
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如要討論，請先人身攻擊一次😇
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