RyanPun 發表於 2026-1-16 14:39
九巴唔會有「值」呢個概念，收得貴又唔掉轉頭走去加站（雖然沿唔都冇咩站位可以再加）你已經要還神，比起 ...
咁近期都有33X，起碼西行觀感係快唔少嘅
當40E開車時間都同40X特重疊嗰陣，至少南行過城隧後頭站昌榮路值得考慮下
咁烏溪沙利安揀40X特定40E嘅平均啲，40X特福安耀安又可以多啲位上 |
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40X 特及87C似有人留意乘客數據, 邊幾個站多人上及去邊度
記得前年年頭轉返葵涌, 有時朝早7點9-8點在城隧轉車。46X, 去葵芳的46P, 47A & 47X條龍長期最長。我開始留意咩客多?
最主要4條線40X, 43X, 49X, 73X & 278X。73X 好密車, 每次好快又一批客落車排隊。只是靠46X, 46P, 47A, 47X & 73P 是搞唔掂。尤其是46X仲要招呼梨木樹, 山下的客去荔景山路。 朝早46X在城轉打爆了, 往後的站就sorry。
之後開了40X特, 數據睇到馬市, 福安及耀謙樓, 每個站平均上超過20人, 這班乘客較多是去城轉, 葵俊苑, 葵芳邨及葵芳站一帶。
在城轉見到46X及47X 2條隊即時短了好多, 加上40X特用12.8米, 嗰頭落完三十幾人, 轉頭上返三十幾人完全無難度, 清客一流。總算舒緩到8點前後, 城轉好多人落葵芳的問題。
我覺得87C都是類似情況。
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drbean7218 發表於 2026-1-16 13:18
朝早2班40E及40X特差不多時間離開烏溪沙站。
因為$3.9分別, 2者車程差不多及40E唔入葵芳站一帶, 令烏溪沙 ...
其實九巴點解唔好將40E似40x特咁拉埋去葵芳南 |
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本帖最後由 RyanPun 於 2026-1-16 19:23 編輯
87C走線 客多、再用半日順向玩法、基本上好難有位再反駁話冇客、會蝕錢等問題，因為蝕錢嗰part完全交比條舊線食死貓。尤其87C下繁表現係慢慢追得上以前嘅87D。所以40X特我係完全同意可以跟87C玩法直接半日順向、照現時咁行興芳路擺葵芳南、亦補到馬鞍山冇直車去葵芳（尤其新都會）嘅問題，而城隧嘅轉車模式、可以做得比87C拆線效果更好。
不過回歸一點，九巴咁重視價錢牌，40X特唔可以收泥涌價足以令佢唔會擺心機做。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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可能比架車直接上青沙公路, 返馬鞍山做40X。
朝早40E頭車, 0817-0820左右到葵芳邨。 跟住直接返去烏溪沙站做一轉40X, 1110-1115見架車返到錦龍苑。
以此推算, 架車9點左右在烏溪沙站開, 十點幾葵涌邨開返烏溪沙站。所以, 1115左右我見返架車埋錦龍, 都幾趕。
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RyanPun 發表於 2026-1-16 19:21
87C走線 客多、再用半日順向玩法、基本上好難有位再反駁話冇客、會蝕錢等問題，因為蝕錢嗰part完全交比條 ...
87C 開線初期下繁已經有暗盤加班
長遠可以諗下延長至耀沙路，迎海 |
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本帖最後由 drbean7218 於 2026-1-16 19:59 編輯
無40X特, 九巴加多架加班車做40E, 泥涌開0730, 嗰時客量都ok。 仲要長收一架40X馬市特車, cut 到15 mins 一班。
現在, 我好想開朝早40E加多架車泥涌開0700, 可以避了撞40X特的問題, 兼有客量支持
我都贊成40X特開半全日, 尤其是40E放工尾車1830太早。但是葵涌唔同油尖旺, 葵涌過20:00已經好靜。最旺場繁忙時間1630-1930 3個鐘。而且, 回程要兜埋葵興站。
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葵芳一帶對40X嚟講其實係新客路，雖然就話本身有城隧轉車當做咗，但行街位嚟講，葵芳對馬鞍山吸引力一向都好弱，反而啲人寧願去荃灣行，40X特有冇能力半全日，好睇葵芳同馬鞍山之間有冇兩繁以外潛在客源。
葵涌只能夠慢慢嚟做，的確唔可以跟87C一步登天，假如目標係40X特半全日嘅話，不如先由平日兩繁慢慢做起。做起平日兩繁先再決定下一步。
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迎海/耀沙路，應該係先睇87E頭，假如87E因為587而判咗死刑 冇得發大做，咁87C點行入去我冇意見，但呢點正常人冇辦法證實。
但有87E情況下，87C入咗去就機會變弱勢，可以係（好似40E同40X特咁）多數人為慳3.5搭87C，亦可以（未有40X特嘅40E咁）多數人揀快車搭，無論如何九巴都可以有藉口洗橫手整死87C抬起87E。
只要一有重疊位，平線多數冇好下場，咁我寧願 多一事不如少一事，唔搞好過搞。
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要將部分車調去40X特難免會有反對聲音，馬鞍山<->沙田客太多，如果特班變半全日，要佢地等20分一班40X一定嘈
始終宜家特車唔係快過正常班次咁多，況且40X非繁宜家好少客，個別班次馬鞍山<->沙田嘅客仲多唔同87C/D咁本身客底好多同好穩定
而要搭40X出葵芳/荃灣嘅都無咩其他選擇，無好大誘因去加開特車
係都要等T4起好先有真正特快效果，到時再加特班/變全日先有意思
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