[一闊三大] Singapore Airlines 787-10: SIN > HKG
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本帖最後由 Sita1004-1017 於 2026-1-26 20:46 編輯
Waiyin12 發表於 2026-1-26 02:18
其實同一日係有長途版 A359 飛 SIN-HKG，亦有至少一班用 B77W，想搭 PEY 或者長途 J product 可以揀佢哋
...
咁應該之前改咗898/899用返長途359
不過港新商務客大減，舊年坐892仲係A380 J class只有廿幾人，難怪連SQ都睇淡左香港市場，之前894之後仲有一班896飛14:30都取消埋
樓主話未試過既B789反而依家香港大把airline有，我上次坐YP解鎖左第一次787-9
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今年冬天好似多咗唔少用25方向land機，沙田/荃灣成日見到有機飛向西落 |
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貼文此刻 (2026-01-27 10:15) 都係，機場真係吹緊西北偏西風。
樓主返港當日起霧，應該都係冷暖空氣爭持，吹偏西風。
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CX 收購後的 UO 飛過新加坡, 2023年取消, 東南亞航線集中資源放在泰國和大馬似乎更好
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MK-15-83 發表於 2026-1-26 20:29
的而且確。
星宇如果可以搭到 A330-900neo 或者 A350，其實都幾吸引；不過要喺台北過多一晚夜就唔係咁方便，特別我已經洗新加坡 stay 咗一晚
LH SIN>FRA 係半夜出發，由 TPE 飛到 SIN 同一晚已經可以走，淨係 TPE 要過夜，會方便過調返轉 FRA>SIN>TPE>HKG 咁玩
星宇可能而家航班數量仲係偏少，亦都 prioritise 台灣 O&D 客，以及 東南亞 <> 北美 轉機客，由香港出發好多 itineraries 都要喺台北過夜先轉到機，就唔太開胃；訂機票時見過華航有 red-eye SIN>TPE，再轉早機返香港，不過價錢都唔係平（兩程加埋同 CX SIN>HKG 班 red-eye 都唔係差太遠），而且用 A321neo |
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Sita1004-1017 發表於 2026-1-26 20:42
咁應該之前改咗898/899用返長途359
不過港新商務客大減，舊年坐892仲係A380 J class只有廿幾人，難怪連SQ ...
787-9 係三款 787 入面數量最多嗰款，想搭理應唔困難，論航線/航空公司數目，分分鐘仲容易過搭 787-10 添（唔計我早幾年年訂過兩程 KE 787-9, 最後兩程都變咗 777 :/ ）
Air Premia 留意到之前開航 HKG, 不過回程時間似乎唔係咁靚；唔知呢間 hybrid carrier 機上服務如何？
(劇透一下：嚟緊我都有 1-2 篇韓籍航空公司嘅 trip report, 低速撰寫中 |
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Waiyin12 發表於 2026-1-28 03:16
787-9 係三款 787 入面數量最多嗰款，想搭理應唔困難，論航線/航空公司數目，分分鐘仲容易過搭 787-10 添 ...
YP短途機Y class只派餅、娛樂系統比較少；不過勝在座位闊同舒服
上次坐單程NRT>ICN $1000 |
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以前UO也有飛HKG-SIN，之後取消了，估計HKG-SIN主打商務客和轉機客，無法維持吧。
始終香港人去新加坡旅行不是非常踴躍，交通迷就最喜歡去新加坡旅行，所以造成這個局面。
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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HKG-SIN計算，我只是有三轉CX和一轉SQ經驗，我也同意樓主所言，SQ服務是好過CX，起碼機艙服務員走動次數、供應水和與乘客交流這三點是做得很好。
對我來説，去SIN也是旅行和拍攝交通工具照片，所以兩邊哪一間機票較便宜就選哪一間。
CX和SQ就著HKG-SIN，我覺得兩邊也有少許放棄，CX就少了A350執飛，SQ就A380也調離了，可見HKG-SIN整體需求下降了。
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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如果師兄對離島和郊外有興趣，不妨坐船去烏敏島和聖約翰島+逛逛麥里芝蓄水池，相信有不少快樂體驗。
至於新加坡Hawker Centre，有時去住宅區那邊更有驚喜，還記得有一次去Marsiling那邊吃東西，也很有收穫。
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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樓主