朝早七八點，雖然人流主要係南行，但北行都唔少人㗎。主要係北上深圳篋神、北區地盤佬(通常比較早七點零鐘出現)、中大教大員生(到大學站基本落半車人，大埔墟短特的話落七八成)。同時段屯馬線烏溪沙方向（沙田段）就真係小貓幾隻。
呢個時段大圍站4個月台嘅人流，由多至少，大概係：金鐘方向>屯門方向>/=羅湖落馬洲方向>>>>>>>>>>>>>>>>>>烏溪沙方向
九點幾係過咗最繁忙時間，但南行嘅人少都唔係少得好多，但佢就開D咁疏嘅班次 。
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最差配套 狗也不D
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最失衡係朝早7點幾，烏溪沙方向喪密、屯門方向喪疏。其餘時段兩邊分別不大，都係咁疏！
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最差配套 狗也不D
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可能真係唔好彩，好多時日間非繁東鐵都開到4,5分鐘一班，班次比以前算穩定，對比屯馬線東涌線同港鐵性格，非繁開到咁GE密度已經算「奇蹟」。
仲未計星期六、日都喪開大埔墟(或經馬場)特車(今日又好似冇)、直情變硬卧列車。
但早繁7點9左右何東樓出廠列車係咪特登清大圍轉車客？好多時呢班出廠車之後GE班次都更迫。
另外，東鐵而家又好似多返限速 ，雖然冇MLR時期咁惡頂
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咁東鐵綫非繁出到26抽車，行車時間非常鬆動
而目前非繁最趕時間嘅係南港島綫 |
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呢排下繁都好唔穩定
一星期點都有一日會遇著下午6:幾7點九龍塘5分鐘先有車 |
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東鐵日間非繁仲有4-5分鐘一班，全因有過境客支持，疫情嗰時咪6-7分鐘一班。
屯馬線前西鐵段自從同馬鐵合併後變輸家。
印象中以前西鐵平日日間非繁6分鐘一班，但目前仍然係7分鐘。
東涌線（特別係青衣客）夜晚都keep住係輸家，10點後更加係疏過康城。
就算係10點前，個別班次都特別唔穩定，可能要就機鐵。
9點幾都有一兩班隔成9-10分鐘，但再下一班只係隔4分鐘。
至於點解特別指青衣，一來近市區觀感上唔應該咁疏。
二來唔似奧運南昌九龍站有替代位，例如喺深水埗或旺角返奧運，段估唔會用咁兜嘅方法返屋企。
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A43P人生
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綠線非繁應該係最趕？
搭上行都唔知幾耐（段年計）冇用過慳電mode。
下行都係晚繁尾或假日先多慳電mode。
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A43P人生
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TA7343@N241 發表於 2026-1-31 23:51
綠線非繁應該係最趕？
搭上行都唔知幾耐（段年計）冇用過慳電mode。
下行都係晚繁尾或假日先多慳電mode。 ...
我嘅經驗反而係觀塘綫下行下繁尾都通常要全速行追時間
非繁下行就畀得好鬆，通常都行慢啲，上行就好睇前後兩班車隔幾遠
通常會有啲下行車要慢碌埋何文田，同一時間上行係準時由黃埔開車，呢啲班次可以慢慢行
班因為慢碌而遲咗嘅下行，如果黃埔下手接車動作太慢，就會hold起咗等下行後車全速埋何文田先，之後先開得車，結果就要keep住全速行追delay |
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本帖最後由 James116 於 2026-2-1 19:49 編輯
但係當日應該北行0900-1000都炒埋 ?
金鐘成日都係寫
正在離開/2/4/6分鐘
當日就係見到比起平時多人
一落到金鐘第一架車已經冇位坐
所以等第二部
但係等咗好耐第一架都唔走
實際感覺上3-6分鐘一架
同小巴啲ETA有得輝
未開車都係假嘅
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樓主