a29算是少數了
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山上行李客其實焗搭架啦，冇理由拖行李落觀塘道搭A29... 所以被城巴睇死囉，就算兜到天荒地老你都係要搭... |
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新開A線係住宅區填窿
不過既然揀左填窿
就自然放棄大重組
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看清一切
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或者參考E22A 博覽館走線～係觀塘道（-九龍灣）有限度停站，由A29替代
不過其實都快唔得太多⋯
大家可以再分享下
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又如何? A29早繁晚繁有15分鐘一班車已經好過好多區, 車程又唔慢。
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本帖最後由 西九小確幸 於 2026-2-4 12:00 編輯
記得中灣繞開個陣時呢度有F1版友FF過A18藍田過兩次海（處理埋A12早的上跑道問題）A22縮短，當然呢家三隧分流西隧癱瘓都係念返點用中九繞啦……
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從西九龍出發，看香港交通優劣
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寶林經坑口上將隧
比起坑口經寶林上將隧已經唔使用咁多時間
尤其是A29只係行半圈，都差唔多係順住去
（寶林燈陣都唔講得少）
比較之下
寶林已經有較多尾站線，站點覆蓋又好好多
已經好幸福
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如要討論，請先人身攻擊一次😇
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3ASV174 發表於 2026-2-3 19:42
其實將軍澳咁想要中九幹 A 車
A28X 又唔夠客全日
咁咪 A28X 將軍澳站後去埋坑寶取代 A29
其實我覺得寶林坑口加康城跑中九幹直出係諗得過，反正一定夠客開 20 分鐘一班，拉埋上康盛就 A28 安心做安達臣山頂。A29 咪塞比將南直出將隧去換 E22A 飛將南，坑口直出，咁觀塘道返坑口仲平過宜家。而且 A29 做將南，仲可以兜埋藍田站，取代 A22，彈性大好多。
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城巴點會同你整快條E22A? 分分鐘整多次半日縮短到東涌既計劃出黎就有 |
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其實機場路線的定線都有運輸署同機管局的參與。
A線進入客運大樓上落客區而將本身E線逐漸驅逐出客運區係機管局的要求，
務要將旅客及工作人員分流。
所以不需要痴心妄想E線會再次踏入客運大樓區域。
A線前十年急速瘋狂開辦，主要係機管局劃出巴士服務區域，務求盡量要每條巴士線途經各人口集中位置，
盡量要求每條機場線都可以在大家小區門口都有前往機場服務，進一步藉此去提升機管局形象，所以大家坐A線都不直接，兜來兜去。
巴士公司也希望從所畫的大區用最短路程經過各小區，最高收入化並低成本化前往機場。在經營成本和客量拿個取捨，改路線更要得機管局及運輸署同意，自己又要盤算荷包值唔值得改。 |
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七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
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