九巴36B減班

2076 發表於 2026-2-18 12:55
今時今日我自己諗法係道路網最麻煩的安石蔭自己分開搞，35A 飛走石籬，去程石蔭東邨直出葵涌道天橋直落美 ...

如果36B加返足夠班次,35A飛起石籬(先唔理地區聲音)換35X全日,個主體上唔係話唔得
問題係出於細節位:
1)35A石蔭東就直出未免過於"直接",點都要入一入街市做石蔭客量保證,你地話哂時間都係咁話,唔係邊夠客撐
2)石籬無咗35A後,回程石排街兩站無哂車由油尖旺深返黎(長沙灣勉強叫有936)
3)36B需改行全段長沙灣道補35A位(或只行多一個路口改係南昌街落荔枝角道)
4)35X去程依舊行大埔道就唔該飛返果幾個站先

最後,放生36X吧啦,淨係留返回程果兩班做凱婷算啦

天空之神 發表於 2026-2-18 13:34
因為固有思維係 31B+35A, 32+36B 一長一短 , 幾十年青山道 + 大角咀 + 荔枝角道既路線規劃一早過哂時
係 ...

31B唔郁個問題佢孭緊九龍內陸獨市流水,加上回程收費問題
以佢回車快用車少,你搞黎都哂氣

32就咁多年黎我都話最廢最無用,最簡單應該同36B合併放棄荔枝角道
而36A,其實宜家有條小巴75X做既位同36A九龍段差唔多,值得再諗係咪有空間執走佢

你試下 cut 32/31B , 35A 36B 繼續慢碌
就有空間做一條快 5-15 分鐘既特快, 沿線跟 40P 咁行

去程跟40P可一不可再,你便利到山頂但便利唔到下面核心位置
想要最短路徑總有地方犧牲,想做得起必然行返下面客量保證位

最大問題係 35A 本來安陰逆走落山 , 變左 35X 都要跟住咁畫 , 但梨貝街果頭本身都係要行落山搭車 (或 31M)
40P 既站位先最岩佢地

山頂有部新lift落業成街搭車
40P走線最多係石華石佳呢個位就真係行少咗最就腳


至於條鐵,你我拎得綠悠卡都未起得成
不過認同係需要正正常常執執堆線而唔係一味減班

GW4866 發表於 2026-2-19 20:45
31B唔郁個問題佢孭緊九龍內陸獨市流水,加上回程收費問題
以佢回車快用車少,你搞黎都哂氣

認同 32/36B 合併兼加班會係東北葵 <> 西九龍線重組嘅大方向之一，
唯一係奧運站止步定係落埋佐敦，個人覺得除非唔幫梨木樹拆油尖旺特快，
否則都係偏向前者，反正象石本身就無車出油佐，32 出得返長沙灣道已經可以。

至於 31B/35A/35X 點重組，個人幾欣賞之前 Ricky403 兄提出嘅一個方向，
就係 31B 同 35A 交換總站，31B 九龍區內跟原 35A 行法拉出尖沙咀兼加價，
35A 跟原 31B 去到奧運站止步（或者行多少少去柏景灣？回程入埋西九龍中心），
然後 35X 唔要石籬同青山公路，改行梨木樹、葵涌道天橋同西九龍走廊做全日，
既可以減輕 35A 負擔，解決 35X 特快效果成疑、梨木樹無尖沙咀車等問題之餘，
又保留到青山道 / 海壇街 <> 大角咀道呢段流水，每條線嘅分工更變得明顯。

最後到 36A，不外乎係青山道返海達同埋梨木樹 <> 美孚呢兩段要處理，
前者如果小巴 75X 肯拉埋去海達，咁其實後者係咪真係咁有需求要留直車？