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荃灣區議員建議改善荃灣往返九龍東巴士服務
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天空之神 發表於 2026-2-12 01:26
33 33B 33X 38 38P 40 40A 40P 42C X42C 290 290X 290X 本身就應該要清算
條條都係咁上下就係砌唔到一條全 ...
荃市 - 觀市咪又係要靠轉車客先養到特快紅小
33B有埋實績，荃灣嗰邊客倉都唔係最近「荃市」嘅戴麟趾，而係最「僻」嘅龍德街
FF少啲身體好啲 |
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但又咁講資源擺多左
不過觀荃紅小唔係無影響
電視台訪問過話非繁都係靠2蚊客養住
拆到散唔只巴士
其實小巴都有影響
真係可以線多又密得屯門出中九龍
其他區開一條新既就自然有另一條跌客
變成一條密
改為一條疏車加一條無咁疏車
但大家都有份做呢個選擇
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杯葛是自由
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WN4156 發表於 2026-2-12 23:58
42C收車收到傻，成日繁時12-15，非繁15，夜間20-25，早繁過左荃富街已經迫到貼門，已經多次TCU投訴。38繁 ...
42C而家跟時間表開緊12喎
不過繁時係多甩班嘅 |
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始終樂悠居、環宇海灣、海濱花園距離3個鐵路站最少行15-20分鐘，所以既然有得唔洗轉車都值得行出去搭。
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kay 發表於 2026-2-13 10:17
但又咁講資源擺多左
不過觀荃紅小唔係無影響
某程度上因為當年觀荃用40改出黎，但將荃另開兜山線
觀荃出到黎咪少咗好多將軍澳秀茂坪嗰邊嘅客源，咁仲點做密姐
不如話當年就因為唔畀觀塘道太多車而刻意唔做密玩直達 |
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214 拉去美孚，黃大仙往來美孚比 40 慢成倍喎
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fb.com/scientisthk2usa/
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所以條尾係應該去愉城荃景圍
荃灣西站根本出唔到客，掘頭路兜入去都嫌浪費時間
有小巴你想做客倉都難，但拉埋其他客落水先可以做大做強
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2076 發表於 2026-2-13 00:48
40 班次斬無可斬，再斬落去美孚特快根本完全冇用。
呢堆荃葵東九線唔應該再加全日線去自己搶自己客，除 ...
基本上區議員都出埋聲
可以肯定之前海庭放風話234D全日都幾大機會做
邊度抽車就唔清楚了 |
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本帖最後由 deal5354 於 2026-2-13 11:27 編輯
問題係40仲要兜埋長沙灣，觀塘道去葵芳競爭力大大削弱
我不時要搭呢2條線, 38同40號由觀塘去葵芳, 時間上唔差好遠, 只係幾分鐘差距, 見車就上。
唔行龍翔道, 有咩路快得過佢? 中九龍繞道都唔快得幾多兼做少左客
如果290搵條同42C交換荃葵走線，山下同山上直達既範圍大好多
若果搵290行上路, 將北+寶達去葵芳得番290A選擇, 加重290A負荷。
若果搵290A行上路, 秀茂坪+四順冇左車去葵芳
若果搵290X行上路, 安達+安泰冇左車去葵芳
290系主要服務係東九龍+將軍澳去荃葵核心地帶, 之所以3條行哂葵涌道係果度係最近葵青區最多人上班或轉車去其他地區既核心位, 特別係葵芳有大量小巴及廠車。青山公路葵涌段 (上路)遠遠做唔到呢個功能及吸客力。
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以前我響香工放工，要搭一係行去美孚一係等40特車，洗鬼214咩 |
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