最直接應該係睇先達，以前星期六日晚同 701 鬥長，而家自己果行都排唔滿
倒左去邊？隨時班客都唔再去旺角
去旺角都上哂 41A ,
241X 改特快好似無多左客
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但33A葵芳上葵涌邨、大窩口一樣有43、44M、930及小巴313競爭, 唔會比44長安去青衣邨既競爭細。
而出入九龍部分路段有37搶客, 44依加都仲可以一線食哂青衣中、北部出深水埗客, 所以cut得冇33A咁盡。
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長安有班客﹐夾到時間就會坐241X。
間中都見到十幾廿人排隊等241X﹐講緊唔係早繁出九龍時間。
而係非繁忙時間﹐同埋下繁尾聲出九龍。
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既然打幾多字都比人話千篇一律
咁就求仁得仁以後6隻字回覆算數
下面呢句另一資深版友講既
任何情況都岩用
唔接受現實無問題
但批評接受現實既人小心比人告無理批評
當日呢度有人迫走蔡生玩出火
先發現有條咁辣既站規
之前都有其他版友亂up都比人warn係咪想告無理批評
之後無晒聲出
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杯葛是自由 不得干涉
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班次數目差太遠
33A 去到葵芳都係大上大落
楊屋道街市隨時有一打客等 33A 上山，930 都會執到 $2 上大窩口 葵涌邨
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這段時間44確實客少，九巴其實可以做一些路線優化，以吸引逆向班次客流。
例如改為44平日早上時間經南橋入青衣，方便深長荔去青衣工業區返工乘客需要
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本帖最後由 SE7378 於 2026-2-26 15:25 編輯
以前 30X 一同 234X 比都會被比下去，西約係好做過荃景圍，
但九龍客減少 + AN Bus 開辦 + 西約來往西站嘅人多咗之後，
兩者嘅差距開始逐漸收窄，30X 改咗入楊屋道之後就更加明顯，
不過 234X 到依家唔少時間都仲有 15 分鐘一班，某程度上都算係咁。
去到 41A/44，以往都係話 41A 豉油街個站離旺中同先達太遠，
旺角站返長安仲有唔少客上 44，但自從 41 變身 241X 之後，
旺角客被分薄再加上深長荔客減少，咪導致 44 進一步跌客，
不過東涌線食唔正青衣中，最近青衣站嘅長安同長發都要行路，
所以 44 暫時仲未 hea 到荃灣 X 線咁嘅地步，但之後會點就好難講，
只能夠講青衣中、北已發展成熟，相反青衣南將來仲會有人口增長，
厹如果響青衣島增加資源，青衣中、北似乎唔太可能優先得過青衣南。
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曾經滄海難為水，除卻巫山不是雲。
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SE7378 發表於 2026-2-26 11:41
老實講，荃葵青各區來往西九龍嘅交通需求整體都係呈下跌趨勢，
連住青衣中嘅版友都直認 44 客量有下跌， ...
最密都係42A |
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因為乘客用腳放棄 242X
九巴棄 43C 保 42A
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天空之神 發表於 2026-2-26 15:44
因為乘客用腳放棄 242X
九巴棄 43C 保 42A
43C真係唔明留來做乜？就算下繁有需求，咁剩開下繁已夠，早繁留番幾部車去俾42A加班好過。 |
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