東北葵往返中九龍真係躺平?

咁多年有意見話呢幾組線 (31B、32、35A/X、36A/B/X) 根本係自己玩死自己

我唔係太清楚點解啲人話係咁，係路線大部分重疊導致客量低迷; 定係本身沿途地區人口老化客量導致下跌?

有冇人可以詳細解釋下呢幾組路線累鬥累嘅原因? 大家有冇咩建議可以提出去改善上述情況?

31M/32M/36M/235M轉地鐵

需求轉變，上葵同以前荔枝角大量工廈，隔離又大型住宅群，啲公屋一戶仲可以有五六人，大嘅細嘅唔少都返廠，繁時客多到傻
而家工廈變哂倉，一係就做新商廈但人員密度已經大減，住宅而家基本上一戶四人都已經極限咁劑，仔女搵到錢結婚嘅搬走，時至今日每戶隨時得一人甚至無人返工，荔枝角返工佔嘅比例亦大減，需求同呢幾條線最輝煌嗰陣無得比

35A自己做唔掂係boss

hea做黎講, 紅小直去旺角, 但又去唔倒油尖, 巴士公司想做都可能比人ban, 最後變到深水埗一街一線(青山道, 長沙灣道, 荔枝角道, 深旺道), 想快啲去旺角以南, 隨時貴過屯門出發.

近年35A 要由新界過海線救, 都已經好難睇.

另外試過荔枝角去石籬, 31B 35A仲快過葵芳搭31M
而32 36B 去和宜合道都同31M 打和
係36M 最有優惠, 所以如果唔係東涌線屯馬線轉真係荔枝角轉仲快咁,

2026-2027年rpp即將出爐，睇下會唔會上榜執下呢堆線

Ming0701 發表於 2026-3-2 13:23
2026-2027年rpp即將出爐，睇下會唔會上榜執下呢堆線

以呢區區議員嘅做事態度、厹對葵涌嘅一貫作風、運吉對葵涌嘅厭惡程度、紅Van霸權、居民對交通嘅冷淡態度🥱
十拿九穩地冇人會執亦都冇人會care呢堆線

AVCBWU469 發表於 2026-3-2 13:28
以呢區區議員嘅做事態度、厹對葵涌嘅一貫作風、運吉對葵涌嘅厭惡程度、紅Van霸權、居民對交通嘅冷淡態度 ...

咁路線取消/合併都係執嘅一種🤭

其實唔重組好過重組，起碼依家31B,32,36B都無乜30分鐘時段，35A受彌敦道塞車影響都有31B、32幫手，隔離青南all in 42A雖然令42A無駛點減，但係合拼嗰吓已經cut咗10年以上要cut嘅車，其實按比例 42A/43C成個pool cut得仲多。最多36B改快搵32補位，係呢個條條線都20-30嘅年代，多一條路線no. 就係多1個籌碼，幾條20-25可以揀站位上車總好過1條20-25

AVCBWU469 發表於 2026-3-2 13:28
以呢區區議員嘅做事態度、厹對葵涌嘅一貫作風、運吉對葵涌嘅厭惡程度、紅Van霸權、居民對交通嘅冷淡態度 ...

其實仲有問題係梨木樹行36A路線落美孚唔見得快過36B好多

咁九巴自自然都要兜一兜石籬

不過咁多年石圍角象山都落唔到旺角以南
係都搞搞呢個