[個人建議] 7B 7M 11K 三合一變單循環

潮流興幫中九龍止血，同時九龍灣廠亦要吉翻啲資源比大上托。適逢早前同版友討論過7B呢條線，就搵佢開刀。

好多時大家想搞7B或者佢隔離條11K，通常都係覺得橫頭磡去紅磡唔需要兩條線 (唔計103啦)，所以一係就縮7B (紅巴方案)，一係就縮11K (版友方案)，又或者雙循環方案都見過。補位係補得足，問題係慳唔到幾多車。講真中九龍今時今日多左咁多地鐵站，真係冇咁多客去養住咁多架車。咁倒不如玩單循環算。

改得單循環，自然會問，順時定逆時好啲。我就區外地圖黨嚟，加上觀乎11K 雙向班次類近，可以推斷其實順逆都各有支持者，所以持開放態度，不過因為聯合道南行落土瓜灣有85系幫手，所以傾向做逆時針。

車費上兩者有分別，建議因應竹園服務範圍增加 (以及改善營收，反正沿線兩蚊客同中產客唔係少)，稍為加價至 $6.3，並於聯合道北行增設 $5.8分段優惠 (11K原價)。後來冧冧下又想打劫埋7M兩架車，所以來回都會入樂富，北行入埋雅竹街兼增設 $4.6雙向分段。班次初步訂為平日/禮拜六日頭20分鐘一班，禮拜日/其他日子夜晚九點後減至30分鐘一班。

新11K路線停站如下:
竹園邨總站
天虹小學
馬仔坑遊樂場
宏業樓 (富美街)
樂富總站 ($4.6 雙向分段收費尾站)
摩士公園
摩士公園體育館
偉東樓
(聯合道北行)
延文禮士道
(延文禮士道/登巴頓道/嘉林邊道)
東寶庭道
(沿7B現時南行走線至信用街)
紅磡街市
德民街
黃埔花園總站
紅磡邨
鶴園東街
崇潔街
石塘街
(沿11K現時北行走線至鳳舞街宏業樓，衙前圍道新增$5.8分段)
樂富總站 (新增$4.6 分段)
(鳳舞街天橋/黃大仙道)
詠善樓 (新站)
(雅竹街)
竹園南邨趣園樓 (N26)
竹園街市
竹園邨總站

因應早繁竹園去紅土一帶翻工需求，同時建議新增三班 11P，大約朝早七八點開車，走線跟足現時11K南行到紅磡火車站，之後跟5C落尖沙咀碼頭，輔助5C下路尖沙咀客流(搏可以搶5C資源)。

7B, 7M線直接取消。何文田北行唔想兜土瓜灣嘅可以用現有嘅 18<>7轉乘 (當然等得18嚟不如上翻新11K算)。

當然有唔少細位可以再執，例如係咪應該做翻紅磡灣放棄黃埔，入唔入樂富總站食唔食7M甚至做順時定逆時 etc，但大體方案都係想二合一甚至三合一，呢度應該輕鬆斬到三四架車出嚟比大上托。

紅磡開應該要有特班去載學生客返學
循環線落到去可能有D晏

7B幾難飛甩何文田
始終某啲時間有一定需求

11K來回都入樂富總站都幾倒胃口

不如剩係將7B 7M合併
7B直接拉去竹園邨
咁樣會好睇啲