[路線消息]
E11S/E18/E22S/E28路綫消息
火...
[複製鏈接]
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九龍市區太遠, 條條都由東碌到西, E21 E22 E23 E11 條條都係市區碌最少45分鐘先上公路 |
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本帖最後由 thorchan 於 2026-5-10 15:25 編輯
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依家馬灣涌後面同滿東後面都起緊樓，松仁路舊碼頭嗰邊亦都開始起私樓，所以將來人口都仲有增長。東涌西本身比較多鄉村地區，要發展就需要收地，時間上一定無東涌北咁樣必完全用填海嚟造地咁快。
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滿逸城巴E線擁躉始終都要接受現實，就係滿逸真係唔多客
地鐵一出基本上即死
E31係好在有沙咀道同青衣西路獨市位，呢樣優勢係城巴九龍或港島都複製唔到
另外就係滿逸E線好多時受東涌北牽連。因為滿逸唔夠客，要撈埋東涌北做
因為東涌北新發展區車程不斷增長
最後頭段客都倒走晒
最懷念2019-2021年頭嗰段時段
東涌北新私樓同迎東入伙但兩巴尚未變陣
當年既E11S/E21A/E22S/E21X，區內車程合理之餘，客量亦因新增人口而上升到一個可觀水平
此情此景俱往矣
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東涌北有咗翔東之後就等佢地自己整條線出去啦，仲要攬住滿逸，等滿逸死咩，就係因為兜東涌北先至出事。
成日話倒鐵倒鐵，滿逸倒落鐵就輪到東涌北上唔到架啦。
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日後東涌西站起到去逸東邨下面 , 滿東逸東出九龍西嘅客基本上跌哂俾港鐵架啦
唯一係睇日後石門甲到底起幾多樓 , 有無能力連同滿逸搭做一條線直出
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thorchan 發表於 2026-5-10 15:33
東涌北有咗翔東之後就等佢地自己整條線出去啦，仲要攬住滿逸，等滿逸死咩，就係因為兜東涌北先至出事。
成 ...
所以現實上咪就係做東涌北好過做滿逸，至少人地坐鐵冇位坐，滿逸留返 E21A 基本服務出青嶼乜都夠，E11B 更加可以斬。開埋大蠔交匯處，東涌東加市中心加後勤一組，滿逸東涌北裕雅一組，至少車程兩邊頭站都唔會太過份。
不過如果我係滿逸居民，我會放棄 E11B E21B，寧願爭取 E22S 加時，至少打港鐵贏面大一截，滿逸加東涌市中心去九龍東都一定夠客直出。 |
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HongKong19 發表於 2026-5-10 15:30
滿逸城巴E線擁躉始終都要接受現實，就係滿逸真係唔多客
地鐵一出基本上即死
E31係好在有沙咀道同青衣西路 ...
其實依家最好係好似E11S咁打回原形；然後翔東總站開線做新區
咁做嘅我話之你將E21B取消比E21A打回原形都得（認真講行達東路同文東路時間唔差達遠），問題係肯唔肯加資源先？ |
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本帖最後由 Sita1004-1017 於 2026-5-10 16:44 編輯
2076 發表於 2026-5-10 15:45
所以現實上咪就係做東涌北好過做滿逸，至少人地坐鐵冇位坐，滿逸留返 E21A 基本服務出青嶼乜都夠，E11B ...
問題係東涌去東九需求本身就唔大；條E22S仲要150分鐘一單，開30分鐘一班都用得多車過E21B
而且九龍東去新界區路線都叫做有口岸客支持雙向有客姐；E22S有乜需求支持到？仲要入到將軍澳咁遠
逸東去東九可以講E21B𨍭40仲平過/快過E22S，至於回程就例牌消防局行返去好過啦
另外睇返E32A現時客量真係好應該自己再拆線，真係日日爆到瀉 |
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長遠計，連同東涌東發展，要諗下城巴要加幾多部車先可以滿足需求。
東涌西，石門甲格局似宜家的逸東，都係靠短途車駁去東涌西站。東涌東，絕大部分屋苑都係步行距離可以到東涌東站。東涌北，映灣園同裕雅苑叫做係最遠離 MTR，應該係主力客源。
E32A 爆瀉係因為鐵根本冇競爭力，加上大量地盤需求。九龍港島 E 線有東涌綫競爭，相對難做好多，尤其是 E11 系列。
如果要劃線，以下分工應該係最合理，小蠔灣直情唔做。
E11A 航天城-後勤區-市中心-文東路-裕雅苑 (飛走迎東邨，唔做 MTR 沿線)
早繁拆返做 E11S 同 E18，不過 E18 東涌東開經翔東、迎東、裕雅苑
E21 航天城-後勤區-市中心-迎東-翔東-東涌東
E21A 石門甲-滿逸-裕雅苑-文東路
E22/E22A 睇下東九 A 車有冇得執下等 E22A 有空間做埋東涌北?
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