[路線消息]
E11S/E18/E22S/E28路綫消息
火...
[複製鏈接]
|
Ricky403 發表於 2026-5-11 15:07
不過暫時似乎已經定性咗E21A/D兜完東涌北再兜東涌東
如果E21真係可以無阻力地兜東涌東同改行P1路，其實 ...
E21 落 P1 路然後行到去迎東然後去市中心其實一條掘頭路都唔駛入兼順住去，冇得同東涌北果堆路比較。
反而文東路係要特登兜入去呢下麻煩，留比 E21A 都正常。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Sita1004-1017 發表於 2026-5-11 16:04
咁795 X/797完全同港鐵重疊都可以加車做而東涌就完全唔肯加車，咁真係講嚟都冇用
都唔好話，將軍澳南開 ...
793 的時空背景係疫情專利一部冇生意，未來東涌綫延線唔同，係越撞越少車的專二，而且加埋 A 車盤數，可見將來都好難加價，又點會加車去做 E 車。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
講到尾當年運吉俾屎水玩將南,環保大道,富昌,體育園,郵碼,菁田,皇后山,西沙灣和東涌,天北/蝴蝶灣出市區呢堆線擺明知道呢堆區域未來有鐵下或細區點都要迫黃鬼蝕到嘔血處理,但好彩地東涌北,後勤出市區條線歸A仔條數所以咪蝕極有限下咪加價次數咪少成新界線一大截.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 Sita1004-1017 於 2026-5-13 01:15 編輯
2076 發表於 2026-5-12 19:56
E21 落 P1 路然後行到去迎東然後去市中心其實一條掘頭路都唔駛入兼順住去，冇得同東涌北果堆路比較。
反 ...
其實簡單啲講，好似逸東咁除咗E21/E31外都好少有人要求其他路線兜入去，因為都知道唔順路加上行出消防局搭車，基本上條條線都直出
所以之前我都倡議東涌東交匯處起巴士站就係咁解，用同一方式複製係東涌北舊區身上（個度前面起部升降機已經直接到藍天海岸/映灣圓入口），咁重組巴士線就可以專注做新區直接連文東路都可以放棄，依家冇咁做已經冇辦法解決
而且E21改路呢個基本上係冇可能發生，唔好再諗為咗幫城巴慳皮而不切實際嘅重組
我淨係講E21X 3年前話加一班回程到依家都未做，講乜重組？然後最好笑東涌北城巴竟然完全冇一個自己嘅總站 |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 2076 於 2026-5-13 03:16 編輯
唔犧牲 E21 就輪到 E21A 坐到下世紀都上唔到公路。不過咁講，東涌西真係推晒落去 MTR 算啦，連日出康城條鐵咁廢，298X 都冇乜客源，屯馬綫更加打死 69X，作為鐵路總站區的逸東，未來巴士線會似坑口咁，有條兜到下世紀的 98C 睇班客願者上釣，再做埋貴價流水咁樣。
另外，城巴要做東涌東新區其實就算要 E21 行埋，都要加兩部車左右，東涌最大問題都係落深水埗都要塞荃青交匯處，加上公路段咁長，中間又冇流水可以做，變相拆線成本高過其他區唔少。就算屯門巴士優勢咁大都好，近年都係一條新 X 線都冇出現過，係招標先逼到巴士公司開多條半全日 50。東涌其實配合新區，巴士公司都已經天降唔少車去做，只不過出車的唔係城巴，而係去最近地區的龍運 E32A 同 E36A，對照返屯門新區只有 67A 已經做到有突。
E21X 咁的載客率，加上尖沙咀沒落走客又塞車，你當 E21X 回程會走數都得。城巴上完 RPP 話加強服務但最後走數的例子多到數唔晒。
至於迴旋處加站，路政 TD 冇可能會批，剩係巴士埋站有可能搞到迴旋處倒塞返落去行 110 的北大嶼公路就抹殺呢個可能。更何況就算真係起左個站，文東路好多位行過去都唔近，仲有高低落差要坐 lift 或者行樓梯，而且亦都唔似屯公咁樣可以好有效益做轉乘站，政府唔會批到筆錢去做工程。如果東涌呢個位起到站，我諗屯公掃管笏橋更加應該加站......
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 Sita1004-1017 於 2026-5-13 07:14 編輯
屯門區除咗54區/掃管笏外，其他區都係原有區域唧牙膏起樓，而且又唔少地區本身人口老化導致客量減少，所以大部分都可以用原有路線解決
但係東涌基本上大部份係新區，而且最慘係入邊啲位全部倔頭路入去係浪費時間，所以做重組嘅方式已經唔同
早年迎束滿東入伙頭幾年除咗S56/早繁特別車都未有其他城巴線服務，就係評估過加兜對原有乘客影響太大；咁後尾就係疫情時候客量大幅下跌就開始不斷陰乾加兜，造成今日嘅局面
講返E21B始終依家仲係一條純單向嘅全日路線，亦都係依家城巴行車時間最短既E線，即使陰乾到全日30都係用三部車（佢反方向可以拎去order做其他A車啦）；不論取唔取消都好E21系點都一定有兩條全日線，係咁嘅情況下我唔覺得佢會咁樣取消自己倒米囉，仲要唔好忘記E21A/B九龍區係大量流水客做
另外一個死因價錢平其實可以完全透過做大E11S E21X去解決，佢又自己走去拆咗E11A/B已經冇得返轉頭（仲要E11B咁嘅走線對於滿逸真係可有可無）
至於迴旋處加站嗰度，其實九龍方向係可以唔使喺迴旋處加直接喺裕東路樓梯口嗰度加就可以；返東涌方向其實就可以只係揀幾條喺出邊冇咁方便嘅路線返嚟先停（例如E36/E41/42/E22系列），減低影響；文東路頭尾嗰啲其實可以行返去富東廣場或者迎禧路上車
|
|
|
|
|
|
|
|
|
講起E21X，我覺得呢條線除咗改路之餘，大環境亦都將佢搞死...18年開始有E23A分走咗東涌北——佐敦客
22年開始又畀E21B分走咗滿東——旺角客
改咗行下路之後去佐敦尖沙咀啲客嫌佢太慢
結果得番東涌北——油旺叫做有優勢
成條線真係變咗做三不像咁
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 neosan 於 2026-5-13 10:12 編輯
迴旋處點樣加巴士站? 塞死晒後面D 車? 而家裕東苑個站都成日排長龍入站,
好難想像東涌東迴旋處己經咁多車情況下, 仲點樣俾咁多巴士排隊埋站
同埋迴旋處設站, 唔會有人行過去.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
旺角/油麻地返工既人多數係sales/飲食, 普遍唔會返咁早, 朝早尖沙咀應該最多客
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
