[過門不入(上)] CX526 + AC10 HKG-NRT-YYZ

如之前所講，返多倫多係用咗唔同路線嘅
同去程最低價錢必須經溫哥華轉機先有最抵價唔同，回程係有以下選擇
A) AC8溫哥華轉返減國內陸機
B) 廚叉經首爾轉機
C) 東京搭AC2 / AC10返多倫多，connecting可選ANA / 因航

A係最早否決嘅，CBSA效率唔確定，唔係無得選擇我都會傾向直飛入多倫多先入境
反正又唔似得去程可以過少一次security，何況同價梗係要程亞洲公司
淨低B同C表面上都唔難落決定，同價錢之下廚叉當然唔會係首選
加上我從未踏足過北海道以外嘅日本，反而ICN 22年嚟減國嘅時候已經經過過
所以淨低嘅問題就只係成田定羽田，因航定ANA

理性上最好就當然羽田+ANA，仲要有10個鐘layover搵係日本住嘅朋友食飯都仲得
只可惜買機票時猶豫不決，碌碌吓呢張飛已經貴咗300蚊
出境唔再可行之下，下個考慮因素就係layover時間同避777
所以就有而家嘅組合，試ANA下次先啦，多啲時間terminal行吓都好

班機0815出發，但前一日因航app check in佢出唔到mobile boarding pass俾我
feels like唔多對路，而且要預時間係landside同家母同埋同我同日飛嘅表哥食個早餐
前一晚同中同飯聚食埋甜水，瞓得3個鐘早早就搭0420嘅NA37入機場
洪福360度自轉真係令人懷念有N30S嘅good old days




唔快嘅NA37 0520抵達機場
本身理論上就用F行自助機拎boarding pass
不過部機就read唔到我張減國PR Card
最後要排人手處理，等地勤確認文件同埋寄行李
順道確認埋行李係直去多倫多（大鄉里未買過呢啲involve兩間公司嘅機票




AC10張boarding pass是沒有因航logo的
跟機場staff反應scan唔到減國PR Card似乎唔係單一事件
我估計system認嘅係卡背後barcode右邊串號碼
但唔少人（包括我）當咗卡正面個ID#先係個card#
不過短期內都verify唔到了

搞掂啲嘢就食個早餐（搶到張單哈哈）
簡單道別就同埋我表哥入禁區，咁啱佢班機隔離閘口所以一齊行
朝早嘅機場效率都算唔錯，過security都係10分鐘左右
係減國只有凌晨時段先有機會做到
btw原來而家E道已經玩到直接人面識別





Cathay Pacific CX526 HKG>NRT
04 May 2026
Airbus A350-900 B-LRK
Scheduled: 08:15HKT > 13:40 JST
Actual: 08:37HKT > 13:08JST
Duration: 3h31m




由於坐走廊位，基本上都係等到final call先上機
本來香港飛出去加埋layover時間充足係想坐窗口位
但由於機票經加航訂，membership on record都係Aeroplan而非Cathay
所以要去到出發前24小時先可以online check in
嗰時窗口位已經無哂了



A350的額外機上娛樂-部機個鏡頭
CX個IFE片庫齊都唔使多作介紹
本來重度網絡成癮如本人都唔會係3個半鐘嘅機俾錢買wifi
但habs對Tampa Game 7就另作別論
（CX個wifi絕對有能力睇波，上機時只知打和1-1，而季後賽係無限加時制一球定生死）


機本身delay咗，都真正一萬尺俾埋錢連到wifi...完場
用13美金確認賽果錢都俾了就J吓精華啦



有上一程減航個餐比較
因航真係俾咩我都會吹奏，而事實亦都係咁
Stick with西式原因很簡單，本身已經食咗嘢
再重碳水嘅去到成田唔使食
今次健健康康上機終於可以參與劈油傳統
一罐Saporo最後只換來一粒鐘安睡



之後走咗轉toilet
對比減航多出了hand cream hand gel


今程機似乎非常之順風
香港遲咗成半個鐘起飛最後都早半個鐘到
降落時側風幾勁近乎係斜住落
不過CX機頭又唔驚嘅




影吓凳同legroom
雖然因航A350應該對呢度唔少版友都唔陌生


11年後再度踏足日本
打到呢度睡魔急call，轉機遊同AC10另文再打




因航硬件同服務大家都熟悉就唔講太多
Staff都是friendly專業，但同大家觀察一樣
識中文嘅staff似乎比例上有所下降
Serve我嘅地勤同FA都不是華人面孔
英語對答對我而言當然不會構成問題
但對於不少年長人士就。。。唔知道了

小彩蛋
家母送機後喜提E37升級服務

反而春天如果趕時間係應該要避開 NRT，crosswind 令到 divert 時有發生。