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九巴64K 乘客上下車區間調查
火..
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依家係錦田往來大埔要正價
再開分段九巴應該give up
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搞事版友收皮 貼文量上升
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而家 64K 嘅實際運作都係咁上下 , 話就話十分鐘一班
其實中途站就永遠都係 0 0 20 30 , 1 6 16 21 咁 , D 班次都係唔平均
所以可能對兩邊嘅區內客嚟講 , 有架固定短途車俾佢地可能仲好
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3ASV174 發表於 2026-5-23 03:08
其實唔係佢專登陰佢
而係當元朗市同大埔市用咗公路線分流
除了拆短棍，會唔會仲有 64K 斬到錦上路站的可能性？如果單純想開短棍，其實係唔駛做乘車區間調查，因為短棍行程全部有雙向分段八仔數據。
更大可能係睇全費客路段，大埔去元朗全程客 vs 高埔/錦上路段來往大埔 vs 林錦公路段來往元朗市。如果高埔少客來往大埔兼林錦少客來往元朗，64K 係可以諗縮線去錦上路站，元朗市服務用 251C 54 補。
九巴成個錦田網絡其實都問題多多，客唔少但用車效率低下，有一堆客係去到目的地都唔肯上車因為兜路。 |
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最近聽聞，外國開始用headway management system
即係用AI檢測車之間既間距，間距一開始有不穩就hold一hold架車
從源頭開始，避免 多客>慢>多客 惡性循環
及早干預，亦唔使好似定時點咁等太耐
呢個blog post有介紹 Arizona既trial
條線日載客量過萬，4分鐘一班，佢成功控制到唔會拖卡，穩定地3.5-5分鐘來一架車
無論乘客同司機都好滿意
https://www.busgenius.com/case_study
香港成日話公共交通世界第一
64K呢啲又長又多客既路線，應該試下引入玩下
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https://castanopsistransport.github.io/PassengerCount/ (數客
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castanopsis 發表於 2026-5-24 07:41
最近聽聞，外國開始用headway management system
即係用AI檢測車之間既間距，間距一開始有不穩就hold一hol ...
我覺得揾Ai去偵測有沒有司機故意以極低速行實際D |
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咁車程都受好多野影響
紅綠燈/站站停/爬唔到頭已經夠玩
鄉郊唔係市區
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2076 發表於 2026-5-23 17:53
除了拆短棍，會唔會仲有 64K 斬到錦上路站的可能性？如果單純想開短棍，其實係唔駛做乘車區間調查，因為 ...
咁錦上路沿線往來元朗市呢？雖則64K 係慢，但得番紅綠小唔夠用喎，另外仲有博愛輪椅客
251C 要延長至上村先夠用喎，改元朗西總站，兼加停博愛（但可以唔入錦上路站） |
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某程度上套系統就係做緊呢樣嘢
Arizona個做法係連時間表都無埋，無總站定時開出呢個概念，過鐘都唔會踢車
衡量司機/站長表現既criteria，由總站準時開出，改為間距穩唔穩
唔係話64K要去到咁極端，但有啲element係值得參考下 |
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https://castanopsistransport.github.io/PassengerCount/ (數客
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試273A 先啦， 兩個總站開車，有時再有中途起載，應該系最煩。佢試到64K 應該用到。
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想問大大覺得 64K 錦上路可以點 hold 車？
擺架車喺個站 I.e. 路中心，然後拉條車龍出嚟一齊等？
有無睇過成條錦上路東行
有幾多個站係有停車彎？
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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