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九巴64K 乘客上下車區間調查
火..
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要行headway management，唔使個個站都hold
東行為例，錦上路站 + 蓮花地 + 上村球場 + 嘉道理，應該好夠玩
而干預得越早，停既時間就越短，講緊好多時係秒數計
另外歐洲普遍都有system俾遲到要追時間既巴士signal priority
如果有心，都唔少方法去改善班次不穩既問題
只係香港議員/市民，未必聽過呢個solution |
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https://castanopsistransport.github.io/PassengerCount/ (數客
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錦田來往元朗只有64K嗎？
不是，有54、77K、251C，
如果計埋高埔有68E添！
咁多車搭，點解仲要咬住64K唔放？
用短途線54及251C做哂錦田來往元朗市既客，
絕對係一個正常既期望，64K同77K只係經過錦田，
理論上係可以行邊皮走架，68E都唔入錦上路站啦！
更何況而家仲有A36，如果A36突然賣大包，
換來縮短64K，我唔覺得好意外～
我指既縮短係元朗段斬走，變成錦上路站來往大埔墟站。 |
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251C延長都好過咁多條線一齊做同一堆客，
個客源又未多到要咁多條線做，
有時幾架車一齊入錦上路站去元朗，必定前爆後吉～
同時54都可以改線同加班～
元朗返錦上路仲有條A36有分段～
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錦上路係得64K
除非251A大幅加密，叫班客上大欖轉元朗車
否則64K無得缩
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https://castanopsistransport.github.io/PassengerCount/ (數客
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54咁既客量唔可以改線過去做埋班客？
251C都唔算太爆喎，班次疏而爆車咁即係仲有得做多D客～
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castanopsis 發表於 2026-5-25 01:14
錦上路係得64K
除非251A大幅加密，叫班客上大欖轉元朗車
要做點都有方法，但部分路段點都唔會 keep 到 10 分鐘一班車。
64K 大埔墟站-錦上路站 20 分鐘一班
64P 大埔墟站-白牛石 20 分鐘一班
251C 元朗西-八鄉路 15-20 分鐘一班，加經錦田市
54 元朗西-錦上路站 20 分鐘一班，元朗-錦田公路-錦上路-八鄉路-錦河路-錦上路站
251A 251B 取消，成組線即刻冇晒載空路段，駁八鄉路班次又靚仔左好多。
最大問題都係錦上路去元朗轉坐反方向 54，不過唔駛入錦上路站，實際快一截。 |
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錦田公路同錦上路只能兩擇其一
搞循環線就變咗大細邊 , 有一 D 明明錦上路反方向 / 錦田公路反方向快嘅要焗兜
係嘅 , 成個錦田市內連元朗又 54 又 64K 64S 77K 251A 251B 251C 再一堆小巴
但道路設計問題同人口分佈令錦田路線重組遠比想像中複雜
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要說服元崗村以東班客以逆走方式搭 54 都唔係咁簡單 , 就咁睇 Google map 個時間就好似差唔多 , 但站嘅多少都幾影響觀感
然後錦上路祠堂村嗰段班班 64K 都有客上落 , 而家變咗無線行
仲有錦田公路 77K 做唔到嗰段 , 雖然唔多人住 , 但又未至於要搞到班客去錦上路站要兜咁大個圈呀話 ? 
都未計錦田公路診所嗰段得返一條 77K 做錦上路站班客 , 尤其而家橫台山已經多人到 77K 加班先搞得掂
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石頭 發表於 2026-5-25 01:18
54咁既客量唔可以改線過去做埋班客？
251C都唔算太爆喎，班次疏而爆車咁即係仲有得做多D客～
齋噏都有個譜，想睇54點做埋錦上路。
厹縮短完251M，你想拉54兜成段錦上路經上村入返錦田市？ |
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錦田公路一向客都唔係多，仲有紅小同 608 搶客，如果要 cut 資源，橫台山打後果段錦田公路係最應該 hea 做。
逆走 54 因為唔駛入錦上路站，係會快過 64K，亦都因為 54 變返做雙向線，由錦上路站開車的班次會穩定過 64K 一截。
至於祠堂村果段，用 251C 做都可行，錦田市中心上欖轉都冇客，叫佢地一係去祠堂村上 251C 又得，兜 54 都得，至少回家可以叫兩飛，比起現時單吊 25-30 分鐘一班的 251B 要好得多。
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